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这张图先从上往下竖着看，最后从左往右看品牌份额。

1、在全部的9个城市中，比亚迪的新能源份额都是第一，均超过27%（四分之一以上）。

【资料图】

在深圳、苏州、广州、重庆的份额都超过37%；

上海、杭州和成都的表现相对优势不明显，在27％以上。

从最右侧的主要城市销量占比可以看出，比亚迪的销量最为均衡，对大城市的依赖远低于常规认知——卖比亚迪就是为了绿牌。

2、特斯拉紧跟比亚迪之后，拿到了8个城市的第二名。

从最右侧的主要城市销量占比可以看出，这8个城市的份额占到特斯拉月度份额的40%，总的来说特斯拉的销量过于集中于一、二线城市。

3、头部城市份额超过40%的有：蔚来、小鹏和极氪。

他们的销量过于依赖一、二线城市，在今年的局面下这样的过于集中一二线压力会比较明显。

4、头部城市份额在34％（三分之一）左右的有：理想、埃安和宝马。

对于理想而言，今年继续扩大销量，需要在两个方面做变化：一方面要产品价格区间要向下拓展，另外一方面门店布局也要增加下沉市场布局。

埃安的销量过于集中在广州及网约车市场，在今年的市场环境下，遇到的挑战不小（东风、吉利、比亚迪今年网约车的布局都不少）。

宝马，依托于原有的经销商布局，只要新能源产品的价格更合理一点，还是能够有不错的销量表现的。

5、从城市渗透率的角度来看，

深圳的渗透率最高达到了54%，其次是杭州为40.8％，上海、天津和苏州的新能源渗透率也来到了32%以上。

总体而言，二线核心城市的渗透率提升空间非常大，就看谁先占领这些市场了。

6、从车企份额来看：

比亚迪在大本营深圳的份额最高，达到了23.9%（全品牌含燃油车），其次为天津，19.9%；第三是广州，份额为11.4%。其它超过10%的还有，苏州、杭州和上海。但是在北京、成都和重庆的份额都在8.5％以下，还有明显提升空间。

特斯拉在深圳最高为9.6%；杭州第二，7.8%；苏州第三，5.8%；上海第四，5.1%。整体华东区域对于特斯拉的偏好还是非常明显的。

写在最后：

1、目前来看，比亚迪的产品布局最主流，下半年随着海鸥、腾势和潮牌的发布，会让比亚迪能够完成从8万到50万的占据89.6%的主流市场全布局。

2、对于特斯拉而言，产品单一，价格段集中，是影响特斯拉销量向上突破的最大原因。未来随着15-20万的Model Q的推出，才能将特斯拉在国内的销量提高到80万辆级别。

3、主要的自主品牌，吉利、长安、奇瑞目前的新能源产品布局严重不足。要不集中在10万以下，要么就是两极分化，他们需要尽快的完善自己的新能源产品布局。

4、主要的新势力中，蔚来和理想最为坚定，就是布局25万以上的中高端产品，作为BBA的全面替代；小鹏和哪吒在目前阶段的产品布局，有些分散，今年的压力会比较大。

5、另外一个明显的趋势就是：新能源目前阶段的品牌集中度，远远高于传统燃油车。

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