自从特斯拉降价汽车价格战已经开始，先是小鹏降价后是比亚迪直接把混动车杀到10万以下，近期很火的湖北东风雪铁龙直接掀桌子降价清库存，湖北本地一汽丰田上汽通用上汽大众立马跟上降价。后续会不会有更多企业跟进价格战不得而知，不过在汽车价格战中有一个最大的赢家不容错过，那就是电池产业链。

从2017年中国乘用车市场产销增速见顶开始回落，中国乘用车市场进入存量博弈阶段。又由于近两年新能源车异军突起截止到今年2月新能源车批发渗透率已经达到30.6%，什么概念就拿去年来说新能源车同比净增260多万辆相对的燃油车同比减少了230多万辆，当时的渗透率还没达到30%。再加上国产车的崛起，今年2月自主品牌国内零售份额已经达到51.1%相比合资品牌德系20.6%日系17.6%美系7.5%，在新能源车领域主流自主品牌新能源车零售份额64%合资品牌新能源车份额4.4%新势力份额11%特斯拉份额7%。所以在没有增量的存量市场中，油车和新能源车，国产车和合资车，进入了零和博弈游戏为了抢占市场不得不开启价格战。

首先从数据图表可以看出，新能源车渗透率不断增加也就是说新能源车替代燃油车的趋势已经形成无法逆转，无论汽车厂家如何打价格战最终都是围绕新能源市场占有率，也就是说现在的燃油车去库存新能源车降价都是为了获得更多的新能源市场份额，最终活下来的也肯定是成功转型新能源车的车企。那么作为新能源车最关键的三大件之一的电池，无论哪家车企活下来都要用到大量电池，只要新能源车取胜电池产业链就是最大的赢家。

(资料图片仅供参考)

因为现在新能源车最大的痛点是里程焦虑和电池安全性，续航能不能达到1000公里以上，冬天夏天续航能不能不打折，长时间使用电量会不会衰减，碰撞会不会自燃等等问题，这些都是用户选择新能源车首先考虑的问题，也是新能源车核心竞争力所在。所以电池产业链才是新能源最关键最赚钱的部分。

电池ETF(SZ159755)覆盖的电池产业链全面，包括上游资源企业（锂+钴）赣锋锂业华友钴业等，中游宁德时代比亚迪两大巨头，下游比亚迪最大的新能源整车厂。

数据来源：wind，估值数据统计区间位2021年2月24日至2023年2月24日。

新能源电池指数估值低，截至2023年2月24日收盘，国证新能电池指数动态市盈率PE（TTM）为30.36倍，位于指数近两年来1.98%历史分位数。

近期电池上游碳酸锂价格不断下降，有利于电池中游产业发展，成本是汽车电动化转型的关键，随着电池储能技术不断突破，未来电池成本的下降，快充便利性不断提升，里程焦虑痛点将不断弱化。只有中下游的快速发展，需求反补上游企业，才能达到整个产业链合理闭环良性发展。

总结：在汽车企业大打价格战的同时不妨关注一下电池产业链关注下电池ETF(SZ159755)这个价格战背后最大赢家，喜欢的小伙伴点赞关注加评论。

@今日话题@雪球创作者中心@球友福利

$宁德时代(SZ300750)$$比亚迪(SZ002594)$$电池ETF(SZ159755)$

关键词：