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全球车企对燃油车行业发起总攻的，有，且只有一家企业，就是比亚迪。2月10日，秦Plus DM-i 2023冠军版的上市，就是比亚迪对燃油车产业的中军突击。本文来详细的量化分析一下比亚迪这款车型的冲击力有多强。

(资料图)

前面的文章中量化了中国汽车市场的细分市场容量。

秦冠军版冲击的就是A级轿车市场，这个细分市场的容量在中国接近5百万辆，而且常年为合资品牌占据绝对主流份额。

2020-2021-2022年，比亚迪秦家族年销量情况如下图：

2020年秦家族总销量6.56万辆（含EV，秦Pro燃油，秦Pro新能源），在中国轿车销量排名第40，绝对是微不足道的边缘品牌。秦Plus DMi上市日期是21年3月份，2021年秦Plus（不含秦新能源销量1.95万辆）销量16.98万辆，排名中国轿车销量排名第15，开始初露锋芒。2022年，秦Plus销量（不含驱逐舰05的6.2万辆销量）34.19万辆，排名中国轿车销量排名第四，连续2年超过翻翻的增长，这款车对中国A级轿车市场，显然产生了明显的冲击。

在2022年的中国轿车市场，燃油车依然强势，排名前25的车型，除了比亚迪的秦，汉，海豚，以及五菱宏光的MINI EV之外，其他都是燃油车车型。我把A级轿车市场跟秦Plus存在竞争关系的主流车型列表如下：

这个列表只选取了2022年中国轿车销量排名前60，跟秦Plus DMi市场重叠的车型，这里面有合资车企的12款车型，2022年总销量227.65万辆，自主品牌车型8款，22年总销量74.72万辆。看看秦Plus DMi冠军版上市可能打下了多大的市场份额。

很明显，同价位A级轿车，自主品牌的配置比合资品牌要高一个档次。合资品牌完全是上一个时代的产品。而价格降到10万以内的秦Plus DMi冠军版则对上面列举的这些车型，都形成了降维打击的形势。

通过对比，秦Plus DMi冠军版在同价位情况下，尺寸，动力（加速），油耗，质保等方面都有明显的优势，更不用提纯电续航了。合资品牌在A级轿车市场的这些产品完全没有竞争力，如果说销量还可以延续的话，那就只剩下品牌的信仰了。但是，这种信仰又能支撑多久呢？

2月份前三周的国内乘用车上险量已经公布了。比亚迪跟主要合资品牌的销量对比如下：

如果以2月第一周比亚迪的销量为基准，则是如下图所示：

对比比亚迪跟特斯拉，长安，吉利的情况如下：

可见比亚迪的上险量在二月份实现了持续性增长，这里面就有秦Plus DMi冠军版的贡献。

拥有绝对的产品力优势，在最讲求性价比的A级轿车市场，比亚迪秦Plus DMi这次的突击，能打下了多少的市场份额呢？我个人的观点，秦P家族今年的销量应该可以上看60万辆。而且，随着用户口碑的传播，秦Plus DMi的销量明年可以上看百万级别。

关键词： 比亚迪秦 市场份额