2月10日，2023款秦PLUS DM-i冠军版正式上市，共推出五款车型（含55KM和120KM两种续航版本），售价9.98万-14.58万元，其中55KM领先型售价低于现款最低配车型1.2万元，正式杀进10万元。秦PLUS DM-i将以此价格向日产轩逸发起正面出击。

【资料图】

2023款秦PLUS DM-i冠军版与现款车相比，整体变化不大，仅对部分配置进行了优化升级。

下面我们就带领大家一起看一下新车有哪些变化。

外观与现款并无太大差别，保留了比亚迪经典的dragon face设计语言，新增了墨玉蓝车身配色。

此前饱受吐槽的内嵌式仪表，此次升级为8.8英寸的悬浮式仪表盘，使驾驶员在查看行驶信息时方便了很多。

车机系统升级为最新的DiLink 4.0 4G智能网联系统，可根据用户需要随意下载常用APP；同时，UI操作便捷度有所提升，视觉观感更好。

新车座椅升级为打孔工艺，采用舒压云朵座垫，同时配备主副驾座椅加热及电动调节；内饰新增暖阳棕配色；此外，新车还升级为8扬声器高保真音响系统，拥有全音域至臻音效调校。

虽然只是部分配置升级，但可以看出，秦PLUS DM-i冠军版此次改款升级非常贴心，使得用车场景的体验更为舒适，并不是“为了改而改”。

作为搭载比亚迪DM-i超级混动技术的首款车型，秦PLUS DM-i自2021年上市以来，销量一路走高，总销量超过40万辆；2022年销量达18万辆，成为A级新能源轿车销量冠军，可以说在A级新能源轿车市场中，秦PLUS DM-i已无对手。

在更大的同级燃油车市场，秦PLUS DM-i最大的对手当属日产轩逸。

在产品层面，新能源混动车型对燃油车有着天然的降维打击。售价方面，同等官方指导价的基础上，轩逸的终端优惠更具优势。据了解，目前轩逸的终端优惠幅度普遍达到1.5万左右。相比来看，现款秦PLUS DM-i终端仅有2000元左右的优惠。

据公开资料显示，轩逸2021年销量为49万辆，2022年销量为42万辆，是合资品牌燃油车被自主品牌新能源车抢走市场蛋糕的典型代表。在轩逸丢失的7万辆订单中，秦PLUS DM-i应该抢走了不少份额。随着2023年比亚迪产能的不断提升，提车周期缩短到正常水平后，预计将继续从轩逸等合资燃油车手中抢走订单。

2022年轩逸的销量比秦PLUS DM-i多了24万辆。考虑到秦PLUS DM-i可能继续抢走轩逸订单的因素，如果秦PLUS DM-i要撼动轩逸的地位，它需要将销量提升1倍。

随着秦PLUS DM-i冠军版的上市，混合动力抢回燃油车市场腹地的大戏在2023年将更加精彩。秦PLUS DM-i冠军版的产品力足够碾压轩逸，两者仅在品牌价值和终端售价上存在差距。品牌价值非一朝一夕能提升，但可提升用户口碑，在将产品做的足够能打之后，提升终端服务品质，或许是比亚迪当的当务之急。

在终端服务品质提升的同时，提高终端优惠力度，或许在2023年的某一个月份，秦PLUS DM-i冠军版或许真的可以将“定语”去掉，成为真正的A级轿车王者。

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