新能源车要是从最终的清洁能源角度来说，目前电车肯定不是终极答案，很多数据说明了氢能源的优势，但是呢！因为小日子举国之力占着一些专利技术，所以中美两大市场过度还是走的电车路线，因为市场在我们这边，市场说了算，何况我们有锂电池产业链的优势，叠加我们现在的造车技术，这么好的机会怎么会轻易放掉。

最新数据显示，2023年1月预估新能源乘用车销量41万辆，同比2022年1月基本持平，但是由于2022年2月是春节，所以2023年1月和2022年2月包含了完整的春节，2022年2月新能源汽车单月销售量为27.2万辆，因此23年1月相比较22年2月新能车预估增长在50%左右。从市场的角度来说，我个人认为中国的汽车保有量已经相较于全球较低，且新能源汽车增速迅猛，而且即将迎来一波换车潮，所以我个人还是依旧很看好新能源汽车板块机会的。

下面进入主题，我们来说说新能源汽车存在需要解决的问题，同时哪些板块存在巨大的投资机会，以下仅为个人交流后的结论，仅供参考！

(相关资料图)

因为车的大小在一定的情况下，想增加车的续航能量，就是解决他的能量密度，也就是电池技术迭代，从三元锂电池到磷酸铁锂电池再到刀片电池和即将上市的麒麟电池，我们的电池和汽车产商一直在对电池技术进行优化，从能量密度到电池空间，包括现在在研究的钠电池、固态电池、磷酸锰铁锂电池，都是在解决这个电池本身能量问题，电池能存储和释放多大能量，决定着新能源汽车能够跑多远。所以，市场才会沿着三元——磷酸铁锂——钠电池——麒麟电池等路线进行炒作。

因为在一味追求电池存储大的情况下，车身重量也会提升，导致车的重量变大能耗变大，所以在不动电池的情况下，那就从车的其他零件下手，就出现了车身轻量化的需求，比如用更轻的铝合金替代或者用镁铝合金替代，因此未来的一些车身零部件，镁铝合金件将随着增加。

大家可以看到这次比亚迪和特斯拉的财务数据，比亚迪每辆车的利润都不到1万块，而特斯拉比他高出好几倍，这里面有很大一部分差别就是来自一体化压铸车身成本问题，特斯拉选择的一体化压铸技术，就是将很整个车架一体冲压成型，不需要再多次冲压再焊接组装了，这个既节约成本又省时省力。

大家现在说的还有一个原因就是电车充电太慢了，很耽误事！体验当然不如油车3分钟加满跑600公里。其实蔚来汽车走的换电路线，也是想解决这个充电的问题，但是我想说的是最终可能还是充电技术迭代，比如宁德时代已经量产的麒麟电池，搭配上4C充电桩，1000km续航，10分钟快充至80%！充电速度就已经非常快了，我姑且在给他的实际使用打个折，要是10分钟能充60%，那也比现在的充电速度快了很多，这个体验会是直接的提升，所以充电这个技术已经再不断优化了。

想必大家也看到了新闻，随着新能源汽车的销量上升，春节期间很多地方出现充电排队的问题，“充电桩焦虑”成为困扰车主的一大难题。所以2月3日，工信部等八部门组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作，充换电服务体系保障有力。建成适度超前、布局均衡、智能高效的充换电基础设施体系，服务保障能力显著提升，新增公共充电桩（标准桩）与公共领域新能源汽车推广数量（标准车）比例力争达到1：1，高速公路服务区充电设施车位占比预期不低于小型停车位的10％，形成一批典型的综合能源服务示范站。

只有当充电站充电桩的数据量像加油站一样铺开了，新能源汽车续航问题也会迎刃而解。

其实这些板块都有非常多优秀的企业在做，虽然有朋友说新能源如果炒到充电桩了，那就算结束了，虽然市场饱和度可能快到瓶颈了，但是新能源汽车路线上的新技术迭代机会还非常大，这个就好比手机时代的发展，从按键到触摸屏，再从指纹解锁到人脸识别等等，不断的有新技术迭代，我们只需要紧跟市场做好我们的方向判断，享受市场红利即可。

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以上内容不作为投资建议，市场有风险，入市需谨慎！

$宁德时代(SZ300750)$$比亚迪(SZ002594)$$长城汽车(SH601633)$

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#固态电池产业链关注度陡增##ChatGPT继续发酵，软件概念集体狂飙#

关键词： 的情况下 能量密度 投资机会