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2022年可谓是中国汽车出口的大年，全年汽车出口已经来到全球第二了。其中，乘用车出口220万辆同比增长66%。这也是中国制造的乘用车出口首次突破200万辆。

(资料图片仅供参考)

具体到新能源乘用车领域，22年出口61.8万辆，其中自主品牌乘用车出口35万辆，其余主要是特斯拉的出口。

随着比亚迪陆续公布了自己在海外40个国家或地区的出口布局，2023年自主品牌新能源车出口将要迎来爆发性的增长。

在2022年巴黎车展上，比亚迪首次公布了自己在欧洲的布局及新车的计划，海豚、海豹、ATTO3（元Plus）、唐、汉都将在2023年正式登陆德国、瑞典、荷兰、比利时、丹麦、挪威等10多个欧洲主要国家。

同时在亚洲也布局了新加坡、日本、印度、柬埔寨、泰国等国家。特别是ATTO 3，在泰国更是创造了上市42天获得10305张订单的新纪录，并已经达成5000辆的首批交付。

在大洋洲，22年8月ATTO3率先登陆了澳大利亚和新西兰，当年就称为澳大利新能源品牌的第三名。在23年1月ATTO3成为新西兰最畅销的车型，销量超过特斯拉Model 3和Y之和。

在南美洲，比亚迪汉更是成为巴西、哥伦比亚等国家中高端豪华纯电车的代表。

随着比亚迪在欧洲出口数量的增多。开始有越来越多的欧洲主流媒体关注到比亚迪的新车，特别是在欧洲上市的ATTO3受到了欧洲主要媒体DW的赞赏。

欧洲主流媒体主要从安全、内饰和价格优势三个角度来看待中国的新能源车。

1、安全：首先就是，刀片电池的安全性。对于大部分欧洲消费者而言，安全是它们更为关注的视角，而刀片电池的良好口碑和表现也让德国媒体赞不绝口；

其次，是ATTO3在欧洲碰撞测试中取得了5星的成绩，特别是在乘客安全方面获得91分的高分，这也是欧洲消费者更加关注的。

2、内饰：中国品牌在内饰和智能化方面，领先目前海外产品至少一代产品，在中国我们习以为常的旋转大屏，对于欧洲的消费者而言绝对算是一个新鲜事物。甚至是，被国内消费者吐槽的门板琴弦，在海外媒体看来也是一种乐趣。

3、价格优势：欧洲起步售价3.8万欧元，比ID3入门的45度电池版本还要便宜大约6－7000欧元。而ATTO 3的车型更大、续航更长，载人储物更实用。

2023年，随着比亚迪产能的进一步提升以及在欧洲的布局更加完善，特别是ATTO 3的持续交付。相信来自中国的新能源车一定会在海外市场大放异彩。并再一次创造自主品牌新能源车的出口纪录。

2023年比亚迪的出口量能够达到多少呢？

咱们评论区里走一波吧。

关键词： 新能源车 主流媒体 碰撞测试