天天新资讯:2023,既分高下,也决生死

2023-03-07 22:33:10 来源:雪球网

$比亚迪(SZ002594)$$比亚迪股份(01211)$

这两天最热闹的莫过于湖北省给补贴,东风系大降价的新闻了。


(相关资料图)

厂家降价促销很常见,但是这次东风车型的这个降价力度,降价范围已经不能用降价促销来描述了,只能说是清仓甩卖。东风系,发生了什么?

东风应该是中国合资车企合作外资品牌最多的厂商了。有日系的日产(英菲尼迪),本田,韩系的起亚,法系的标致雪铁龙,雷诺。过去十年,这些合资品牌的销量趋势如图所示。

韩系,法系十年前就开始走下坡路,这几个品牌的销量,已经不到十年前的20%,支撑东风系销量的主要是日系的日产跟本田。但是,东风日产跟东风本田的销量,这两年也出现了明显的下跌。

2023年前两个月,本田,日产的中国销量都出现了超过40%的同比跌幅,这个趋势止不住的话,东风系面临的只能是崩盘。

东风面临的市场颓势,只是东风一家吗?

过去十年主流合资汽车品牌在中国的销量如下图所示:

从这个图上,很清晰的看到合资车企过去十年的销量趋势,韩系,法系,美系,日系(日产,本田),德系按不同节奏,都在进入销量下滑趋势,只有丰田的销量稳定增长。但是今年丰田也出现了明显的价格打折跟销量下滑。

具备社交功能的高端汽车品牌销量,以奔驰,宝马,奥迪为代表,在中国市场销量十年来是稳步增长的,特别是奔驰跟宝马,这说明中国汽车市场的消费力很强。不过BBA的销量,最近三年也没有增长,进入了滞涨期。

与之对应的,是中国自主车企的走势。

很明显,中国自主汽车品牌的销量,最近十年是整体向上的,特别是比亚迪的趋势,尤为明显,强势。2020年国内排名还在第19位的比亚迪,2022年已经冲到了中国汽车销量排名的冠军位置(南北大众分列排名)。

这个此消彼长的大背景,当然就是正在发生的新能源汽车产业升级

新能源汽车的产业升级,并不只是在中国进行,而是全球都在大力推动,特别是中国,美国,欧洲这三大经济体。因为未来的汽车产业将是人工智能最大的承载体,这个产业将会产生不可估量的巨额生产力。显而易见,模块化,高可靠性的电子电气构架,比复杂低效,故障率高的机械传动结构,更适合未来的自动驾驶的需求。所以,汽车电动化是下一步汽车智能化的必经之路。新能源汽车是毫无疑问的战略产业。

中国十几年前就已经确立了把新能源汽车作为国家战略产业,经过十几年的发展,目前中国新能源汽车大概占比全球70%的份额。二月份的新能源汽车渗透率,达到了接近30%的程度,中国汽车产业正在加速新能源化。

最新的中国新能源汽车销量排名如下图:

比亚迪(国内销量,含腾势)在中国新能源汽车市场的份额是遥遥领先的,第二名特斯拉的份额(国内销量),大概占到比亚迪的21.6%,后面的埃安,上汽,吉利,其市场份额在比亚迪的15%左右,长安达到比亚迪的10%。剩下的其他厂家,销量都没有达到比亚迪的10%。

在渗透率已经达到30%,行业进入高速发展期的今天,中国新能源汽车市场排名第二的公司,市场份额只有排名第一市场份额的不足四分之一,排名第二到第十的销量,加起来不到第一名的销量。这种市场格局在此前的家电,机械,通讯设备,手机等产业发展过程中,都没有出现过。作为最复杂的工业产品,体量差了一个数量级的汽车公司之间,是无法竞争的。以后的汽车产品会越来越IT化,越来越深层的产品开发,制造成本占比也越来越低。研发成本均摊差了十倍,还怎么竞争呢?

而且这个排名上,传统外资品牌少得可怜,只有大众一个上榜,还排不进前十名,南北大众加起来的新能源汽车销量,不足比亚迪的4%。这种中外企业的差距之大,也没有在其他产业出现过。制造业的历史规律,全世界最激烈的竞争,就是在中国企业之间发生的。大宗消费品制造业,从来没有外国公司能从落后追上领先的中国公司的案例。

从另一个角度,这也说明,新能源汽车绝非能够快速从传统燃油车转型的产业,没有多年的积累,后发公司想赶上来只怕很难,即使是燃油车时代的巨无霸公司也不例外。既然现在还没有出现能够挑战比亚迪份额的竞争对手,而行业又已经进入成熟期,给对手追上来的时间,空间都非常有限了,最终的行业格局,基本上确定就是比亚迪一家独大,而且这个独大,不仅是中国市场,而是全球市场。

眼前东风系的清仓大促,也正是传统车企面对新能源浪潮无力追赶,即将崩盘的必然操作。

按照国家计划,今年下半年中国汽车排放标准,将会过渡到国六B阶段,国六B跟国六A听起来都是国六,其实其排放要求是大幅度提高的。

上面的数据对照很清楚,国六A跟国五并没有太大提高,但是国六B就不一样了,多项指标的要求是数量级的提升。目前面对新能源汽车攻势,已经节节败退,无心恋战的燃油车车企,哪里还会有能力去进行国六B的技术改造。市场前景完全看不到希望的情况下,先清库存再说,也是无奈的选择。只不过经过这样的价格下杀以后,消费者对其产品的定位也会一落千丈,下一步只怕就只有关门歇业了。

2023,是中国汽车市场淘汰赛的正赛时间,我们将会看到一批车企的倒下,这一年,各家车企,既分高下,也决生死。

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