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无稀土磁阻电机的研发道阻且长。该技术面临替代材料难以达到稀土永磁体的剩磁,引发电机峰值输出不足，从而导致电机整体效能下降的问题。另外，由于替代材料极易发生退磁，电机转矩脉动加大，电机噪声也随之变大。由于空调产品和新能源客车的工况差异较大，应用在空调领域的新型高效无稀土磁阻电机无法直接移植应用到新能源客车领域。为此，格力进行了长达5年的研发，为新能源客车“量身定制”三大核心技术。

据介绍，在系统能效问题上，项目团队运用强聚磁高凸极比电机拓扑技术实现了主驱电机系统的高效化，运用此项技术后，电机系统效率可以达到并超过稀土永磁电机水平，最高可达95.9%。同时，该电机最高效率的高效区占比面积超过90.1%，整体能效提高效果显著。

从新能源客车的运行工况来看，车辆在行驶中电机主要工作温度在80℃—130摄氏度，此状态下稀土永磁体极易发生退磁情况。铁氧体与稀土永磁体的特征相反，它在极低温状态下容易退磁，在耐高温性能上具有显著优势。基于这一特征，项目团队在电机系统搭建中采用了铁氧体作为替代材料，同时发明双旁路高抗退磁转子技术，使电机内磁体均匀退磁，避免了磁体因低温退磁造成的系统不稳、动能不足问题。经测试，该项目的电机磁体在-40℃极寒环境中的抗退磁裕量也可以达到传统稀土永磁电机的水平。据介绍，格力该项获得“国际领先”的“新能源客车用无稀土磁阻主驱电机系统”相关技术系格力电器自主研发，可有效帮助新能源客车行业摆脱对稀土资源的依赖，为新能源客车能耗“减负”，不仅降低了企业的生产升本，更以高效、高安全性、低噪的优势，提升了我国新能源汽车核心部件的行业竞争力。

此外，格力“新能源客车用无稀土磁阻主驱电机系统”项目拥有完整的自主知识产权，该技术成果还荣获了第71届“德国纽伦堡国际发明展”金奖和2019年度首届“粤港澳大湾区专利布局大赛”金奖。

关键词： 新能源客车 永磁电机 格力电器