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现在多空交战，我们看戏就好！

$亿航智能(EH)$目前就像发现北美大陆的哥伦布一样，哥伦布几条破船在到达北美之前，就是一帮海上流浪汉。在没拿到适航证之前，亿航就如同没有发现新大陆的哥伦布一样，啥也不是，目前市场上绝大部分人现在就是戴着有色眼镜认为亿航啥也不是。就像2011年有的主流媒体曾经一度认为#$比亚迪(SZ002594)$快倒闭了，新能源车啥也不是一样。

说一千道一万，没有适航证市场不承认你，因此公司现在唯一聚焦的就是适航证，就像哥伦布唯一聚焦的是新大陆的海岸线一样。EH216今年拿到适航证相当于2014年国家颁布新能源车补贴新政一样，可以让空头夜半梦中中惊坐起，竹篮打水泪断肠。关于适航证的具体进度分析，有兴趣的朋友可以参见我发表在WX公号上的文章（UAM时代），这里就不再开篇幅赘述了。

现在就是稳住心态，看多空交战:从3块多上来多空已经大战了三个回合了，目前看来交战的结果就是股价均线越来越高，而且适航证目前可以说取证倒计时数以天计了，留给空头的空间越来越小。

拿到证后可以立即转入商业运营，EH216初期的市场在景区空中游览和飞行体验方向，一个起落大约耗时5～7分钟，参考直升机游览的价格约在每位乘客500～800左右，EH216满电可飞三个起落，三个起落后充电时长大约4小时，因此只要5架飞机基本上就能持续维持每个小时飞三个起落的频次，如果按景区一天营业9个小时计算,前两个小时能提供大约9个架次（因为一开始5架飞机都是满电的），然后5架飞机轮流充电和放飞，后边7个小时大约可以维持平均每小时三次的起落，当然考虑到一天中的游客人流并不平均，完全可以合理调度航班资源以适应高峰期需求。一天最大起落次数能达到30个架次，按每位乘客400计算，一天大约24000，半年即可超过430万，考虑到景区有淡旺季，收入在同一个景区维持不了全年，因此如果只在一个景区经营的话，全年收入估计在500～600万左右，但是考虑到eh216机队完全可以在不同景区之间按淡旺季机动运营，因此全年收入还可以进一步增加。这里仍以600万计，扣除维护费用（50万以下），保险费用（按3%算30万）管理成本（5人团队，费用大约100万）和与景区的分成（按20%计算约120万）之后，大致上毛利在50%左右，在扣除折旧和税费，那么这个由第三方运营的5机编队（按采购单价两百万计算）大约只需要4年时间即可回本。

如果亿航自己运营，则根据目前的产品销售毛利60%算，亿航完全可以按单价100万来计算飞离价格，则自己运营只需要2年左右即可回本。因此从目前来看，也许初期一种合理的运营模式为头两年由亿航自己运营，然后第三年开始按每架150的价格打包转让给第三方继续运营，第三方仍然可以运营三年左右回本，回本之后每年的利润在300万左右，还可继续运营三到五年。

关键词： 新能源车 目前来看 说一千道一万