东海岸港口继续与西海岸竞争对手取得胜利。最近几天的港口公告突显了东海岸在疫情期间取得的进展。最新统计数据还显示，从疫情高峰开始的连续环比下滑可能正在放缓，即使是在西海岸一些受影响最严重的港口。

(资料图)

港口数据逐月改善

本周四，洛杉矶港报告称，该港12月处理了352046个20英尺当量的装货进口货物。这一数字同比下降9%，比2019年12月（新冠疫情前）下降6%。但从积极的方面来看，这一数字比去年11月上升了15%，创下了8月以来的最高月度总和。

该港口告诉美国托运人，12月的反弹是由中国农历新年前带来的货物以及与疲软的11月的对比所推动的，这是由于圣诞节进口的时间比往常早。

供应链危机在12个月前就已全面爆发，因此几乎所有美国港口都出现了两位数的同比下降，原因是“艰难的竞争”。然而，与洛杉矶一样，在9月至11月的大幅下降后，环比数据也有所改善。

与11月相比，12月对查尔斯顿港的满载进口量增长了5%。弗吉尼亚港的进口增长了2%。佐治亚州萨凡纳市持平（下跌0.7%）。华盛顿州西雅图/塔科马市仅下跌2%。

与新冠肺炎疫情前的对比有利于东海岸

三年的对比突显了海岸之间的差异，即使美国整体恢复到新冠肺炎之前的水平。查尔斯顿12月的进口量比2019年12月（新冠疫情前）增长了28%。萨凡纳和弗吉尼亚分别上涨26%和21%。与之形成鲜明对比的是，12月洛杉矶和长滩的进口总额比三年前下降了15%，奥克兰下降了19%，西雅图/塔科马下降了20%。

（图表：美国托运人基于港口的数据。）

据《麦考恩报告》的出版商约翰·麦考恩称，12月份美国前10个港口的总进口量与新冠疫情前大致持平，比前三年相比，复合年增长率（CAGR）增长0.4%。同期，西海岸三年期CAGR为负5.6%。东/海湾海岸的CAGR为6.6%。

McCown写道：“12月是东/海湾海岸港口数量同比变化超过西海岸港口的连续第19个月。”

据McCown称，上个月，东部和墨西哥湾沿岸的顶级港口占入境量的54.9%，西海岸的份额降至45.1%。疫情爆发前，这些份额发生了逆转，西海岸的处理量约为55%——尽管即使在那时，由于巴拿马运河的扩大，数量也在向东移动。

（图表：麦考报告）

增加新冠疫情前的收益

McCown跟踪每个海岸顶级港口同比变化的三个月跟踪平均值。这些数据显示了沿海势头如何随着时间的推移而变化。

扩建运河于2016年6月开通，运营商开始调整服务，以利用2017年的新交通容量。2017年，东海岸和墨西哥湾沿岸开始超过西海岸的增长，2019年差距扩大。

在疫情进口激增的第一阶段，出现了相反的方向转变：由于航空公司倾向于缩短从亚洲的过境时间，西海岸的进口增长再次飙升。西海岸势头在2021年春季达到顶峰。

但洛杉矶和长滩在2021年底和2022年初遭受了严重的拥堵，再次将成交量推向东。2022年7月1日到期的西海岸港口劳工合同的不确定性进一步助长了这一趋势。近七个月后，新合同尚未签署。

McCown说：“自2021年年中以来，随着托运人改变集装箱路线，人们从西海岸出发变得更加明显。”“最初，这是为了尽量减少拥堵延误的影响。最近，这与对潜在劳工动荡造成的破坏的担忧有关。”

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