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文/李大地

翻身农奴把歌唱，本是一件值得高兴的事。可往往“翻身农奴”突然发财后，想到的不是唱一首快乐的歌，而是去吃喝嫖赌，去买奢侈品，让自己觉得很有面子。比亚迪也不例外。

2022年比亚迪扬眉吐气，创下了186万台的销量纪录，位列中国包括燃油车在内的品牌销量总榜第一，也位列全球新能源汽车销量总榜第一，且遥遥领先。毫无疑问，这是一件值得高兴的事，往大了说也为中国品牌增光添彩了。可看到比亚迪新发布的百万豪车，又令人高兴不起来，还有些忧心忡忡。

2022年是比亚迪发迹的一年。可在此之前，中国五大自主汽车品牌吉利、长安、长城、奇瑞、比亚迪之中，比亚迪多是寒酸的垫底者。直到2020年，比亚迪销量还只有42万辆，仅占吉利的1/3。所以，说比亚迪是暴发户名副其实。“暴发”并不可耻，可悲的暴发后忘了本。

仔细端详比亚迪这两款百万豪车：硬派越野的仰望U8，和城市超跑仰望U9。技术上最大的噱头就是采用了比亚迪的“易四方”技术。无论再怎么吹的天花乱坠，无非就是一款升级版电驱的四轮驱动，能在特定情况下实现原地掉头，有一定的技术创新，但远称不上颠覆，更像是中看不中用的花拳绣腿。

而用户对新能源汽车最关心的两大问题“续航”与“充电”，也是人们对比亚迪最寄予厚望的技术创新，车型介绍中只字未提，甚至对两款车到底是纯电还是混动，都没有一个明确的解释。

高中课本就学过“解决问题要抓主要矛盾”。比亚迪两款百万豪车围绕一大堆次要矛盾如“怎么让车原地打转”“怎么让车四个轮子单独转”“怎么把车灯做出‘工’字型”“怎么把车标做的显得有文化”“怎么把车当船开”下了一堆功夫，唯独对新能源汽车最关键的“续航”与“充电”两大指标三缄其口，就像一个掩耳盗铃的孩子。

如果把当前的新能源汽车比作一个木桶，那续航与充电无疑就是最大的短板。短板补不齐，长板捅破天花板，依然还是会漏水。试问，如果比亚迪百万豪车是纯电型，消费者开着续航500公里、冬季续航减半的豪车去荒郊野外，即便再能涉水，再能原地转圈，又有什么意义？如果这百万豪车是混动，那么两款车又满足新能源汽车低油耗、节省能源的基本初衷吗？毕竟，比亚迪宋、秦等主流混动车型，百公里油耗也在6L左右，并未比一些同级别日系纯燃油汽车省太多油。

当前的新能源汽车，只能说获得了市场初步认同，距离取得全面信任还有相当远的路要走。继续不断攻坚克难，不断提升电动汽车续航和充电速度，进一步降低混动车型油耗才是消费者对比亚迪的终极期望，这也是第一大新能源车企的分内责任。而不是发了财后，不居安思危，忘了自身的不足，摊大饼式扩张，把精力花在豪车上去做绣花枕头。

想造豪车，对比亚迪来讲不是错，问题在于造豪车本身是技术成熟后的瓜熟蒂落，还是自身暴发后想迫不及待的摆阔充门面。从目前比亚迪发布的这两款百万豪车看，没有看到决定性的技术突破，也不指望有销量，还是“显摆”成分居多。万一哪天比亚迪在“新能源”三个字上真的能更上一层楼，能让新能源汽车摆脱“续航差，充电慢”的根本窘境，再把豪车造出来，那才是真光彩。如果真有那一天的话。$比亚迪(SZ002594)$$宁德时代(SZ300750)$$长安汽车(SZ000625)$

关键词： 技术创新 四轮驱动