当下，巴拿马运河正遭遇严重干旱，一再调整吃水限制，集装箱船被迫减轻负载并支付更高的费用，预计今年夏天通过运河运输货物的成本将进一步增加。

分析称，一方面，船公司开征附加费，另一方面，调整限重，部分集装箱船装载的货物量将减少40%，托运人或转而选择其他替代路线。

船公司开征附加费，调整限重

(资料图片)

据彭博社报道，从5月24日起，最大的船只将不得不通过减少载货量或减轻货物重量来减少吃水，从45英尺降至44.5英尺（13.56米），而在5月30日再次下降至44英尺。今年以来，巴拿马运河管理局已数次调整大型船舶吃水限制。正常的吃水深度通常为50英尺，2019年干旱期吃水限制曾低至 43 英尺。

作为对运河措施的回应，至少有4家船公司宣布了重量限制或征收每箱300至500美元的集装箱费，自6月1日起生效。随着限制的增加，更多的运营商可能会效仿。

其中，5月4日，赫伯罗特官网发布通知称，由于加通湖的水位低于正常水平，对通过巴拿马运河的船只造成了严重的吃水限制。因此，将从2023年6月1日起，针对从东亚运输到北美的所有货物征收巴拿马运河附加费PCC(PANAMA CANAL CHARGE)。有关收费的详情如下：

地理范围：东亚至北美(EC1、EC2、EC6)

所有类型集装箱：每箱500美元

From东亚：日本、韩国、中国、中国台湾、中国香港、中国澳门、越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、文莱、印度尼西亚和菲律宾

To北美：美国、加拿大

CMA也宣布6月1日起开征PANAMA CANAL ADJUSTMENT FACTOR，具体如下：

From：亚洲(包括中国、香港、台湾、韩国和日本)

TO：所有美国东海岸、美国雨西哥湾沿岸和加拿大卸货港

货物：干货和冷藏

金额：每集装箱300美元

此外，COSCO、CMA、OOCL、APL、长荣、MSC等船公司美东限重6-10吨/TEU不等，含箱重（不同口岸可能有所差异）。

有何影响？

巴拿马运河全长80余公里，连接太平洋和大西洋，自1914年建成后，一直是全球贸易的重要水道。

分析认为，吃水限制看似是一个微小的变化，但它可能意味着某些集装箱船的货物将减少40%。上述这些措施可能会导致通过运河运输的货物出现延误和更高的成本，通常每年全球海上贸易的5%通过运河船闸。

据统计，在4月份巴拿马运河的新巴拿马型船用户中，集装箱船占运输量的 45%，其次是液化石油气、干散货和液化天然气运输船。

一家货运代理公司负责人表示，44英尺的吃水限制将使巴拿马运河型船上大多数托运人的空间减少40%。这意味着，将需要更多的船只来运送相同数量的货物，可能会增加等待通过的船只的排队时间。

该负责人还表示，一些托运人将不得不将较重的货物分成两个集装箱而不是一个集装箱，运载较重商品的船只受到的影响更大。他说，这些措施可能会使使用该路线的进口商和零售商为每个集装箱额外支付1,500 美元。

“如果之前你每周运送2个集装箱，每个集装箱重12吨，每个大约3,000美元，那么现在你则将需要3个集装箱。所以你每批货物的价格从6,000美元涨到9,000 美元”。对于通常每个集装箱运输25吨的托运人来说，他们现在需要3到4个箱子。“这是一个更大的打击，那些托运人根本不会再使用运河，”他说。

亚洲至美国的货物可以选择通过苏伊士运河的替代路线，或者可以使用南加州的港口，这将涉及将集装箱装载到开往中西部和东海岸人口中心的卡车或火车上。目前，一些托运人已经在考虑这些选择。

Everstream Analytics首席气象学家乔恩戴维斯说：“在可预见的未来，巴拿马各地的降雨量仍将低于正常水平。” “因此，我们预计湖泊水位会下降，对运河航运的影响会变得更糟。”

今年2月到4月，巴拿马运河和为其提供水源的湖泊附近的降雨量低于正常水平的 50%。为运河供水的最大两个湖泊中之一——加通湖，预计到7月水位将降至历史最低点，从而进一步限制船舶的吃水深度和载货量。

#今日话题# #全球综合物流# #全球供应链物流生态闭环体系# $中远海控(SH601919)$ $中远海控(01919)$

关键词：