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数据来源：上险量及杰兰路

(资料图)

从销量的逻辑出发，把有销量的154个乘用车品牌按照10、30万两个指标把市场化划分为四类：

接下来，重点分析主流品牌、次主流品牌和小众品牌三类，他们的销量占比为97.95％，销售金额占比为98.13%。基本上可以代表了中国乘用车市场。

一、主流品牌的单车均价及销售额变动情况

BBAT占据主流品牌的前四名，奔驰的均价最高达到了50万元；宝马第二，为40.9万元；奥迪第三，为31.7万元；特斯拉第四，为30.6万元（如果计算上1.26万元的补贴），特斯拉的均价已经高于奥迪了；

合资品牌的排名为：丰田第一，18.5万元；别克第二，17.2万元；本田第三，16.9万元；大众第四，16.2万元；日产第五，12.8万元；

自主品牌的排名为：比亚迪第一，16.7万元；哈弗第二，11.6万元；吉利第三，10.8万元；长安第四，10.2万元；奇瑞第五，8.3万元；五菱第六，5.6万元；

合资品牌中，日产和别克的销量掉队明显，特别是日产单车均价也出现明显下跌，也许在2023年就能看到日产的销量和均价全面向自主品牌看齐的局面。

自主品牌的分化格局开始显现，比亚迪和奇瑞是2022年的“王者”，哈弗和吉利在2022年销量下滑最为明显。

在15个主流品牌中，只有两个品牌出现了单车均价和销量的全面下滑：第一是奥迪，单车均价比去年下降1.1万元（同比－3.4%），销量同比－10%；第二是日产，单车均价比去年下降0.4万元（同比－3.0%），销量同比－24%。

销售金额排名前6的品牌为：奔驰第一，销量金额为3520亿元；大众第二，销量金额为3102亿元；丰田第三，销量金额为2999亿元；宝马第四，销量金额为2839亿元，比亚迪第五，销量金额为2431亿元；本田第六，销量金额为2052亿元。

销售金额增幅为正的6个品牌为：比亚迪第一，增幅为1511亿元；特斯拉第二，增幅为545亿元；丰田第三，增幅407亿元；奔驰第四，增幅为88亿元；奇瑞第五，增幅为26亿元；五菱第六，增幅为17亿元。

其余9个品牌的销量金额增幅均为负，其中降幅最高的3个品牌是：日产，－328亿元；第二为奥迪，－269亿元，第三为别克－259亿元；

其中，比亚迪增幅占到了全部市场销售金额增幅的257%，特斯拉增幅占到全部市场销售金额增幅的93%。

这15个品牌的销售金额增长超过整体市场增长。其中，所有指标均为正增长的只有，比亚迪和特斯拉这两个新能源品牌。也能够看出主流市场的格局正在发生的三大变化：

二、次主流品牌的单车均价及销售额变动情况

这四个品牌为次主流市场中，均价超过30万元的独苗。凯迪拉克的均价已经低于30万元了，2023年即便在销量上也会被蔚来和理想超越。上述5个品牌基本上就是未来中国乘用车二线豪华品牌的代表了。

合资品牌中的现代、雪弗兰和捷达三个品牌，基本上都面临着销量和均价的双双下滑，特别是雪弗兰品牌，均价同比－4.8%，销量同比－18%。也算2022年最受伤的合资品牌之一了。

次主流市场也是自主品牌的主要市场，其中蔚来、理想、小鹏、坦克、广汽埃安、东风风神和哪吒7个品牌，实现了单车均价和销量的同比正增长；而着其中新能源品牌占据了5个席位，也进一步说明了新能源的崛起。

销售金额排名前6的品牌为：雷克萨斯第一，销量金额为716亿元；沃尔沃第二，销量金额为535亿元；红旗第三，销量金额为471亿元；蔚来第四，销量金额为462亿元，凯迪拉克第五，销量金额为444亿元；理想第六，销量金额为428亿元。

销售金额增幅为正的前6个品牌为：理想第一，增幅为169亿元；广汽埃安第二，增幅为144亿元；蔚来第三，增幅125亿元；坦克第四，增幅为115亿元；小鹏第五，增幅为76亿元；东风风神第六，增幅为45亿元。

销量金额增幅均为负的前3个品牌为：凯迪拉克第一，－136亿元；现代第二，－130亿元；雷克萨斯第三，－105亿元。全部为二线豪华或者合资品牌。

也能够看出次主流市场的格局正在发生的三大变化：

三、小众品牌的单车均价及销售额变动情况

大部分自主品牌的子品牌和二线新势力品牌依旧在这个市场艰苦卓绝的挣扎。

写在最后

对于中国乘用车市场而言，有三个硬性的标志性指标能够对未来趋势有足够的揭示：30万辆、300亿元和25%品牌新能源销量占比。

关键词： 销售金额 凯迪拉克 变动情况