(资料图片)

一直想写这篇文章，这也是最近突然冒出的一个想法，一直苦于无法搭建叙述的逻辑，在看完比亚迪仰望的发布会后，结合之前写的一些文章，准备把他写出来，请各位球友共同讨论。

中国汽车市场从1964年和丰田开展合作以来发展到今天，基本上只有四股力量在中国市场了，德国汽车、日本汽车、国产汽车和美国汽车，以前的法系、意大利系、韩系基本和部分美系已经宣告死亡了。中国人的消费观念也从最好的是德系，从迷恋合资，到现在懂汽车了，那么在当下，中国家庭在二次购车的浪潮下，曾经让中国人用的不爽的品牌，慢慢的也就完犊子了。

日本汽车在中国的高光时刻其实是2018年-2021年，因为中国消费者越来越懂车了，越来越多的家庭也在购置或者更换第二台车了，加上日本汽车的省油、养车成本、保值率等因素的加持下，很多消费者在选车时，尤其是15-25万的价位段，选择面就只有日本车和德国车了。德系在这个价位段，其实能打的产品就是帕萨特和迈腾，日系却有凯美瑞、亚洲龙、雅阁、英诗派、天籁，帕萨特这个不争气的，特别是在中保研碰撞测试上撞的稀巴烂后，结果可想而之。日系那叫一个火热啊，丰田稀缺车和雷克萨斯是要加价的。

此时此刻，其实还有另外三个阵营在迅猛发展，一个是国产传统车企，因为中国消费者，喜欢SUV，他们几乎都在干7-12万的紧凑级SUV。一个是特斯拉+造车新势力，依托新能源汽车的发展红利，摩拳擦掌的造车，营销，当然还有很多骗补贴的国产企业，忽悠地方政府的新品牌，事实上只有特斯拉走了出来。一个是被贴上“传统国产车企”的比亚迪，用尽各种方法，包括2020年生产口罩的利润在发展新能源的道路上，按照自己制定的战略和技术标准一路争分夺秒。

时间来到了2020年3月29日，比亚迪刀片电池发布，同年7月12日比亚迪汉正式发布，2021年1月11日比亚迪超级混动dmi发布。至此，以省油为标签的日本汽车的苦日子正式来临了。因为有dmi的加持，秦plus干掉了紧凑型轿车之王轩逸，宋plus直接对标丰田荣放，本田CRV，本田皓影，日产奇骏，现在宋家族已经到7万+每月了，基本上是一打四。当E3.0平台发布，CTB的发布后，海豚，元plus，海豹又出来了。虽然海豚和元plus当下还没有3万台每月，但他们的威力在于直接可以把丰田A0级花旦雅力士，丰田的飞度按在地上摩擦。当然后面还有腾势D9对阿尔法，仰望U8对路巡，雷克萨斯LX等等。

当丰田押宝氢能源时，已经诠释了日本汽车终将败给中美，为什么说比亚迪会给日本经济致命一击呢？因为汽车工业在日本经济的具有举足轻重的地位，甚至可能会影响日本50%左右的GDP。日本进入了世界五百强的制造业企业按照营收排名为: 丰田，本田，日立，索尼，日产，松下，日本制铁，日本电装，三菱电机，日本钢铁工程，三菱化学，爱信，三菱重工，佳能，富士通，武田制药，铃木，住友电工，东芝，普利司通总共20家。这20家世界五百强的日本制造业巨头里面，汽车整车公司就有四家，其他日本电装，爱信，普利司通三家也是汽车零部件公司，这就已经是七家了。当然全球十大畅销车型，有6款都是日本品牌，他们是丰田卡罗拉、丰田RAV4、本田思域、本田CRV、丰田凯美瑞、本田雅阁。2021年日本全球出口汽车382万辆，排名全球第一，其次是德国230万辆，中国201万辆。

但是，2022年1-9月，中国汽车出口量已经超越德国2021年全年出口量，进一步缩小与日本的差距。另外比亚迪2022年迎来了产能的大爆发，销量从2021年的不足60万台，2022年直接干到了186万台，比亚迪的大爆发，带来的是日系品牌在中国销量的全面下滑，现在从网络上已经很难查询到日系品牌的准确销量，尤其是下半年都是用全年销售来掩盖单月销量下滑的颓势。

在中国市场，比亚迪有秦plus、驱逐舰05对卡罗拉、雷凌、思域，有元plus、宋家族对RAV4，CRV，汉和海豹抢了凯美瑞和雅阁的高配客户，所以凯美瑞和雅阁的销售并未像其他四款车型那样腰斩式的下滑。大概率2023年，比亚迪会推出驱逐舰07，一台准中型轿车，到那时竞争只会更加激烈。

2022年比亚迪汽车出口量是5万多台，2023年会来到40万+，主要是产能和海外运力受限，到2024年自有滚装船启用，在东南亚市场和欧洲市场，日系品牌的日子会越来越难过。与其说比亚迪超级混动让“日系省油”失去了堡垒，仰望的易平方平台，就是在向外宣布，比亚迪的技术强大到日系车企只能仰望，2025年左右比亚迪的目标是超越丰田，如果日本汽车工业受到冲击，对日本经济带来的伤害一定是不亚于“广场协议”的杀伤力的，所以……，日本没有明天。

$比亚迪(SZ002594)$$比亚迪股份(01211)$@雪球创作者中心

关键词： 日本经济 雷克萨斯 普利司通