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……渡尽劫波兄弟在，相逢一笑泯恩仇，

……晚放开一年，就是一年的胜利!

至此，北京成为“渡劫成功”较为典型大城市。目前每天461万左右的地铁客运量，大概相当于正常值的61%左右。

度劫过程中地铁客运量下滑幅度最大的是北京，最低时不到正常值的六分之一，这也意味着北京“度劫”过程中的确更痛苦一些。第二痛苦的是郑州，最低值是正常值的五分之一。

重庆客运量恢复到了疫情暴发前的55%左右，比北京的“回血率”稍微低一些。成都轨道交通的“回血率”（跟正常时相比）接近80%，超过了北京！武汉的客运量跃升到了204万人次，周二略有回软，整体的“回血率”达到了63%左右。广州地铁的“回血率”大约在55%左右。南京轨道交通的“回血率”大约45%，虽然不到50%，但度劫成功的迹象比较明显。

肝病医生张文宏所在的上海地铁的“回血率”大约在36%附近，是11个城市里最低的。

本周一（12月26日），苏州反弹到了39.4万人次，周二达到了42.7万人次，回血率大概在38%左右。（12月26日）客运量跃升到了58万人次，显示出郑州初步“度劫成功”。但目前的“回血率”只有45%左右。

刘晓博：11大城市，9个“度劫”成功！网页链接 (出处: 大参考)

中国的大城市，仍处于疫情闯关之中。这是当今中国最大的政治、最大的民生、最大的经济，也是最能影响楼市的因素。前两天，我曾在“刘晓博说财经”公众号通过地铁客运量数据，分析了主要城市的“疫情闯关”进展情况。时间又过了4天，哪些城市“度劫成功”，哪些城市仍有待观察？下面仍然根据地铁客运量来做一个分析，我们一共查到了11个大城市的地铁（轨道）客运量数据，部分城市比如天津、杭州、宁波、青岛、济南、沈阳等没有数据。北京的形势比较乐观，是典型的V形反转：正常情况下（疫情期间，无显著封控情况），北京工作日地铁客运量在700万到790万人次之间。疫情防控政策“12·7”大松动之前，北京已经爆发了疫情，有大面积封控，所以当时的地铁客运量在220万到264万人次之间波动。政策拐点后，客运量断崖式下跌到了120万人次左右。12月19日之后，北京地铁人气出现了第一次大转折，当日跃升到了220万人次以上，然后连续4天大增到了325万人次的水平。这意味着：在12月12日到16日那一周，北京疫情就已经初步见顶；从12月19日到23日的那一周开始走出困难期。本周一（12月26日），北京地铁客运量一下子跃升到了452万人次。由于周一往往是上班高峰，所以需要观察周二（12月27日）的情况。结果周二又增长了接近10万人次的客运量。至此，北京成为“渡劫成功”较为典型大城市。目前每天461万左右的地铁客运量，大概相当于正常值的61%左右。重庆也是“度劫成功”的典型城市：正常情况下，重庆工作日轨道交通的客运量大约在300万到350万人次。今年11月重庆暴发了比较严重的疫情，地铁被控制使用。所以地铁客运量的最低点出现在防疫政策拐点之前，最差的时候1天只有1万人次左右。但管控情况下的数据意义不大，我们主要看12月7日防疫政策拐点之后。重庆的轨道客运低谷，出现在12月15日到12月16日，每天只有90万到92万人次。所以12月13日到到12月16日是重庆“度劫”最难受的时候，然后一周开始走出低谷。到了本周一，客运量一下子跃升到188万人次；周二略有走软，为171.9万人次。目前重庆客运量恢复到了疫情暴发前的55%左右，比北京的“回血率”稍微低一些。成都的情况更乐观：成都轨道交通客运量在工作日比较高的时候，可以达到600万左右。疫情防控政策“12·7”大松动之后，客运量出现了断崖式下滑，最低点出现在12月16日，为230万人次左右。然后一周，成都“度劫”速度非常快，12月23日增长到了接近400万人次。本周一（12月26日），成都轨交客运量达到了477.6万人次，再次出现暴增。周二并未回落，继续增长了数千人次。至此，成都轨道交通的“回血率”（跟正常时相比）接近80%，超过了北京！武汉的进展也比较快：正常情况下（疫情期间，但没有大面积封控），武汉每个工作日轨道交通客运量在300万到350万人次之间。12月初，武汉已经出现了一定面积的封控，所以当时的地铁客运量下降到了200万左右。从12月12日开始的一周，度劫模式开启，轨道交通日客运量迅速下滑到了不足80万人次，只相当于正常状态下的四分之一。12月19日到23日这一周，武汉情况明显好转，轨道交通工作日客运量反弹到了166万人次，大约相当于正常情况下的一半左右。本周一，。广州的走势图有点像北斗七星：正常情况下，广州的地铁工作日客运量超过800万人次。防疫政策“127”拐点之前，广州已爆发了疫情，先后经历了严管到适度放松的过程，地铁日客运量反弹到了520万人次左右。“127”防疫政策拐点出现后，广州也开始进入度劫模式，地铁客运量急剧下滑，最低跌到了270万人次左右，大约相当于正常状态的三分之一。12月19日到23日，是广州筑底回升的一周，12月23日突破了320万人次，显示出广州最困难的时候已经过去了。到了本周一，广州地铁客运量一下子跃升到了425.9万人次，大增了100万人次，走出低谷的态势非常明显。周二（12月27日）又达到了444.4万人次，进一步巩固了“度劫成果”。目前，广州地铁的“回血率”大约在55%左右。再看上海，上海是“度劫”速度相对较慢的城市：常态下（疫情期间，没有或者只有小范围封控）上海工作日轨道交通日客运量在1000万人次左右。12月13日之前，上海运作基本上正常。从12月14日开始，上海进入度劫模式，工作日地铁客运量急剧下滑，到了12月22日跌破300万人次，12月23日为274.6万人次。本周一，上海客运量反弹到了340万人次的量级，周二再上台阶到了360万左右。应该说，上海仍然处于疫情最困难时期。目前上海地铁的“回血率”大约在36%附近，是11个城市里最低的。再看深圳：正常情况下，深圳工作日的地铁客运量在600万到650万人次左右。从12月13日，深圳开始进入度劫模式。大规模的感染出现在刚刚过去的一周。在这一周，地铁日客运量迅速下滑到了231万人次的水平。之前我预测，本周工作日深圳地铁客运量会跌破200万人次，但令人意外的是：本周一（12月26日）深圳地铁客运量大幅反弹到了284万人次。到了周二，再次强劲反弹上了307万人次！目前深圳地铁回血率接近50%，明显好于上海，初步呈现“渡劫成功”的迹象。再看南京：正常情况下，南京轨道交通在工作日的客运量在250万人次以上。12月初210万人次的水平，是略偏低的。12月19日开始，南京进入了“度劫模式”，客运量大幅下滑到60万人次左右，只有正常情况下的四分之一左右。本周一出现大幅反弹，从66万人次直接迈上102万人次以上，周二又增长到了111万人次以上。目前南京轨道交通的“回血率”大约45%，虽然不到50%，但度劫成功的迹象比较明显。再看苏州：正常情况下，苏州工作日轨交客运量大约在110万人次左右，12月上旬就是这个水平。12月16日开始苏州进入“度劫模式”，客运量大幅下滑。到了12月23日跌到只有正常情况下的三分之一，苏州疫情基本上达到了顶点。本周一（12月26日），苏州反弹到了39.4万人次，周二达到了42.7万人次，回血率大概在38%左右。再看郑州：正常情况下，郑州轨道交通网络工作日客运量在120万人次左右，高峰可以达到140万人次以上。防疫政策“127”拐点之后，郑州客运量迅速萎缩到了26万人次左右，大约是正常情况下的五分之一左右。上周的周四、周五（12月22日到23日），郑州开始走出低谷，反弹到了37万人次左右。经过周末两天的进一步恢复，本周一（12月26日）客运量跃升到了58万人次，显示出郑州初步“度劫成功”。但目前的“回血率”只有45%左右。再看西安：西安地铁工作日正常客运量在260万到300万人次左右。防疫政策“127”拐点前，西安的数据比正常值略低；拐点之后，随着疫情爆发客运量断崖式下滑，到12月20日、21日见底，客运量跌破了70万人次，只有正常情况下的四分之一左右。本周一，西安度劫成功的迹象明显，客运量大幅反弹到了146万；周二，进一步增长到了接近152万。目前西安轨道交通“回血率”超过50%，度劫成功的迹象明显。最后我们根据“回血率”（本周工作日客运量相当于平时的百分比）做一个判断：如果我们把40%视作“度劫成功”的最低标准，则11个能查到地铁数据的城市里，有9个“度劫成功”，成都回血率最高。上海和苏州虽然初步出现了客运量见底（其实就是疫情见顶）的迹象，但回血率尚未达到40%，尚不能说“度劫成功”。这两个城市是近邻，在疫情上接近于同步。估计在本周晚些时候，下周初，将出现明显的“V形反转”，彻底度劫成功！另外：度劫过程中地铁客运量下滑幅度最大的是北京，最低时不到正常值的六分之一，这也意味着北京“度劫”过程中的确更痛苦一些。第二痛苦的是郑州，最低值是正常值的五分之一。其他城市的“最低值”一般是“正常值”的四分之一到三分之一。

关键词： 四分之一