开始有大型集装箱船和干散货船被送往拆船厂。另外也有船东开始将Cape型干散货船舶送拆。

5,608TEU的大船开始被送拆

此前信德海事网在《“拆船潮”，开始了！》一文中介绍到，由于集装箱运费市场的下滑，开始逐步有集装箱船舶被送拆，不过此前被送拆的船舶全是一些较小的支线型集装箱船。

(资料图)

信德海事网最新获悉，近日希腊独立船东公司Eurobulk 已经将其下一艘 5,608 TEU名为 AKINADA BRIDGE的集装箱船售出，送拆。

photo: I. Meshkov

这艘船舶为2001年韩国现代重工建造，该轮为日本航运公司K Line订造的12艘相同船舶中的其中一艘，该系列船舶从2001年-2006年间相继交付。2015年该轮被Eurobulk 买下。

事实上，该轮的两艘姊妹船 TSING MA BRIDGE 和CHISWICK BRIDGE已经分别于2017年和2019年被拆解，显然这艘挺过来的船舶在过去两年集运业的黄金期在其职业生涯晚期还为船东和集运公司创造了最后一波极大的经济效益。

大型干散货船舶也开始被送拆

另据信德海事网了解，以色列大船东公司Zodiac Maritime近日也被送拆。

图片来源：船讯网

具体而言，有市场消息称该公司已经将旗下一艘1999年建造的 173,000-dwt的好望角型干散货船舶Cape Osprey出售给了现金买家，据称该轮将被送往Alang 拆船厂进行绿色拆船，售价为$530 每ldt，或总价为1090万美元。

近段时间以来，干散货市场的低迷是促使船东削减其老旧散货船船队的主要动力，同时这也为南亚的拆船厂提供了一些急需的机会，可以在采购方面表现不佳的一年结束时获得老旧吨位。

2022年拆船量大幅下滑但年底提速

根据克拉克森研究 Clarksons Research 编制的数据显示，今年拆船市场遭遇了严重打击，按载重吨计算，2022 年出售回收的船舶数量同比下降 51%。

在克拉克森最近发布的一份市场报告中介绍到，今年迄今为止，出售拆解的船舶总载重吨已达到 1130 万载重吨，而 2021 年为 2350 万载重吨。

油轮拆解量从 1480 万载重吨下降 61% 至 570 万载重吨，油轮板块中降幅最大的是 VLCC 船型，该行业仅送拆了 120 万载重吨，而 2021 年为 480 万载重吨。其他类型的油轮的拆解规模的也出现了大幅下跌，降幅为从 43 % 至 57%不等。

散货船拆解量下降 了大约23% 至 390 万艘，其中灵便型和超灵便型散货船送拆量下降幅度最大，分别为 61% 和 64%。

大型船舶中，共有 290 万载重吨的好望角型船舶被回收，比 2021 年下降了 13%，而巴拿马型船的回收量仅减少 5% 至 600,000 载重吨。

集装箱船和气体运输船回收的报废销售量很少，而且这些行业中的每一个都只有 100,000 载重吨被拆解回收。

不过，伴随着2022年的结束和2023年的开始，拆船市场开始出现了复苏的迹象，并且2023年可能迎来一波拆船潮。

除了上述被送拆的Cape Osprey轮和AKINADA BRIDGE轮外，近期还有多艘船舶陆续被送往拆船厂。

据总部位于新加坡的 Star Asia Shipbroking 称，巴基斯坦的拆船厂近期就抢购了多艘干散货船舶。

69,300 载重吨散货船 Jin Hang Zheng Lian（建于 1990 年）以每轻吨 535 美元的价格，总价大约为510万美元，被送往Gadani 拆船厂。

Gadani 拆船厂还从 Jamila Shipping收购了另外一艘 46,600 载重吨散货船 Jamila轮（建于 1995 年），售价为每 ldt 511 美元，即 400 万美元。

另据称， 48,300 载重吨散货船 Chang Fa Hai（建于 1989 年）将被送往孟加拉的拆船厂，这艘散货船是通过香港中介机构万通国际以每 ldt 500 美元，总510万美元的价格送拆。

现金买家 Wirana 透露，福州鑫嘉宏船务

以每轻吨 500 美元的价格送拆了其 45,600 载重吨散货船 Hong De轮（建于 1996 年）。

Alphaliner方面表示，随着集装箱运费以及集装箱船舶租金的大幅下滑，更多的新造船将陆续投入市场，加上2023年更严格的环保法规的生效，预计名年将会有更多的集装箱船舶被送往拆船厂。

来源 信德海事

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