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今天这篇长文的标题取自@MichaelKoo大的文章，我很喜欢的一句话。

今年经历了很多：既有四月初的上海“鸳鸯锅”，也有四月下旬A股的情绪“冰点”，还有$中远海特(SH600428)$八月下旬的“狂飙”，同时我们正在经历着有史以来最大规模的集体“感冒”，人往往是在经历了大喜大悲之后才能走向成熟，不知大家是否认同？

海特的文章今年也写了很多了，经常看我文章的球友几乎是耳朵都磨出茧子了。以前我很反感球友说我的文章是雄文或者按摩文，现在我也能接受了，只要文章对你有一点点正向的帮助的话。

细心的球友如果去翻去年此时海特的公众号，你会发现威总在相当长的一段时间内没有出现在公众号的文章中，彼时的威总正在北京参加一个高规格的D校培训班。今年是威总上任的第四个年头，也是我重仓海特的第四个年头，陈威的双核双链的战略变成了三核双链，也就说纸浆船，半潜船，加了汽车船，双链就是物流链和信息链。我为什么投海特，我就是看中了陈威的战略定力和宏观格局。16年-海特纸浆元年，当年做了10万吨，如今第18条62K纸浆船刚刚下水，今年预计运输纸浆600万吨，在陈威任期内，海特明确将纸浆作为战略货种来对待，我相信半潜战略也是一样的，当陈威把半潜船作为突破口的时候，公司内部肯定有不一样的声音：跟随战术不好吗？坐二望一已经挺好了呀？等等看看不香吗？本月21日sea green项目的公告中，你可以看到这样的字眼：“20年10月即开始与中远海运重工洽谈和推进支墩建造相关工作”，也就说明海特已经从运输的承运商开始了其向EPC承包商的进化。“这次sea green的114个导管架，携手振华航运，泛洲船务，广打，广东中远海重工，投入项目船舶7艘，完成23个完整航次”，也从侧面说明海特在半潜行业内已经具备协调，调度友商运力的能力，这是继TCO项目后，海特第二次以总包商的形象出现在国际市场上。在企业里，尤其在一个成熟的企业里，要改变总是有很大风险的，但你不抓住机会改变，可能就错过了时代赋予你的机遇，现在的汽车船战略，包括48"Flat Rack 和最近的 V-Rack创新也是同理；跟随战术永远是最简单的，但你没有勇气去挑战行业内的全球老大，你可能永远会这么“跟随”下去。

我一直是这么认为的：三流公司靠人管理，二流公司靠的是制度，一流公司靠的是优秀的文化，那是一种敢于跳出自己舒适圈，敢于挑战自己行业老大，敢于挑战自己上限的企业文化。我认为最终决定公司内在价值的不是他的董秘们，而应该是他们的CEO们。

在航运企业中，海特还是个小公司，总共就100艘船出头，现在的马士基有1000多艘，但在特种货物运输市场中，他已经是一个不容小觑的角色了，正所谓“风起于青萍之末，浪成于微澜之间”！

最后，我不做任何股票买入或者卖出的推荐，我只是分析一些自己对于海特管理层的肤浅看法，你当然可以决定在4元的时候卖股票或者是10元时候卖，我只是希望你不要忘了当初你买入海特时候的初心。加油，海特ers! 这篇长文送给我在雪球海特吧最早认识且一直有联系的三位海特ers, 他们是@川流不息兄，@太阳uo7兄和@坚持的回报兄，他们三位至少持有海特三年以上，这可能就是@约酒不孤单说的”相信相信的力量”吧。

关键词： 风起于青萍之末 中远海特 这么认为