图表来源：克拉克森研究

航运咨询公司Alphaliner在最新一期的市场报告中指出，尤其是那些2021年投机进入东西干线的小型集装箱船舶的租金水平下降尤为迅速。

在这样的情况下我们就看到租船人提前将那些以高价租入的集装箱船提前退租的情况正在越来越多地发生。

(相关资料图)

Alphaliner在最新的市场报告中就介绍到，近期奥斯陆上市的非运营船东（独立船东公司、俗称吨位提供者）MPC Container Ships已同意租家提前退租其高价租出的两艘集装箱船，亦即2824 TEU的 CARPATHIA轮和2741 TEU的 AS CARLOTTA轮，当然了，租家需要做出一定的经济赔偿。

具体而言，原本这两艘船舶被美国物流货代公司 Pasha Hawai 以每天42000美元的高价租金租走，租期为36个月（到2025年）。而Pasha则是代表美国批发零售商好市多(Costco)租用的这些船——好市多和其他几家大型航运公司一样，决定在集装箱运力最紧张的时候能够更好地控制运力而选择高价租入的这些船。

而近几个月以来集装箱运费大幅下跌，加上集装箱船舶租金水平也出现大幅下滑，显然目前高价租入的船舶的运营成本对于这些物流公司以及零售商来讲已经太高。

事实上Costco方面也已经宣布，为了能够提前退租船舶并缩减船队，该公司需要为此支付大约9300万美元的费用。根据Alphaliner透露，Costco总共退租的船舶数量可能达到7艘。

另一方面如信德海事网此前报道《集运市场开始上演“大撤退”！》，不久前中联航运也和安通控股达成协议，中联航运将支付总计大约6700万美元终止协议并赔偿安通提前终止租用十二艘“经典巴拿马型”集装箱船舶所造成的损失。此前中联航运曾以大约每天5.2万美元的租金水平租用这批4300-4700TEU级别的船舶用以投入到亚洲-欧洲以及亚洲-美国的航线上。不过随着这些航线上货量以及运价的大幅下跌，目前市场已经不能支撑每天每艘船舶数万美元的租金水平。

更早些时候，总部位于英国的Allseas Shipping在2021年与疫情相关的货运热潮高峰期偶然推出了中欧航线服务，也被迫放弃了由五艘昂贵的租船组成的整个船队。

该公司根本无法按照最初商定的条款履行现有的和新的租约承诺，为了躲避赔偿对其新成立的航运公司宣告了破产。（运价下滑，一家集运公司申请破产了！）

另根据台湾媒体最新报道，继送拆10艘旧船后（“拆船潮”，开始了！），我国台湾地区的万海航运计划退租18艘高价租船，持续优化运力。

本月16日，万海航运召开新闻发布会，该公司总经理谢福隆指出，集运市场逐渐恢复正常化，公司已经陆续在高价租船租约到期后退租了18艘船，在美国线原采用的中小型集装箱船在运价滑落之后已不符合经济效益，公司开始改以13000TEU大船运营。该公司该表示将陆续退还部分高价租入的船舶。

Alphaliner方面表示，在集装箱航运市场中，提前交船的情况其实是非常罕见的。

过去发生这种情况的情况很少，类似的提前换船的情况通常只发生在与航运公司的重大财务重组或破产有关的时候。

Alphaliner称，由于在疫情造成货运热潮期间，很多新进入市场的租船人为了着急获取运力而贸然给出高价租金租入船舶，目前集装箱运费和集装箱船船舶租金暴跌，未来可能会有更多的提前还船的情况发生。

来源 信德海事

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