先看三张图：

锂离子电池90%的电量在一个接近直线的区间放电，电压波动范围很小。而三元层状氧化路线的钠离子电池的电量（图3的底下三个曲线对应钠电池在不同温度下的表现），从4v，沿着一条斜线，缓慢放电到0v，尤其是2.5v左右，斜率加速下行。对应锂电池的电压范围，钠电池只能放出50%的电量。放电曲线对应用场景有哪些影响呢？

对于电动车，电机的功率=V*I。在电池SOC低于一定比例的时候，电压降低，那么功率就会急剧降低。所以，开钠电池的车，你会发现充满电的时候，动力强劲，但慢慢地，越来越软，还有50%电量的时候，就软绵绵的，加速无力。铅酸电池的放电平台介于锂电和钠电之间，比钠电好，但骑过电动自行车的人都有过加速无力的体会。钠电比铅酸电池要严重得多。当然解决这个问题也有办法，就是串更多的电池，加DC-DC，在电压下降到一定程度的时候，BMS通过DC-DC将电压泵上去。但是，这样是不是脱裤子放屁的嫌疑呢？

【资料图】

对于储能场景，更麻烦。因为储能都要求输出电压恒定，比如1500v、900v、380v，而钠离子电池的放电区间这么宽，并且在末端20%的电量的放电斜率非常陡，要保证电网稳定，必须串更多的电池，增加大量的DC-DC进行稳压，PCS的投资显著增加，系统能量转换效率急剧降低。

三元层状氧化物钠离子电池，因为放电曲线不平整，带来的系统成本增幅，至少20%以上。

电动二轮车，由于成本考量，BMS会做得很简单，等钠电装车后，体验一下钠电的慢慢游能力吧。

客户的声音：

有没有更好的办法呢？ 有。

聚阴离子路线、普鲁士路线，放电曲线与磷酸铁锂完全一致。尤其是众钠科技的硫酸钒钠正极，与高镍三元很类似。 但这两条路线跟锂电池完全不同，无法借力锂电，同时技术上至少还要五年时间才有量产的可能。

三元层状氧化物路线，越来越像一个投机客。

$传艺科技(SZ002866)$$维科技术(SH600152)$

关键词： 能量转换效率 脱裤子放屁 电压范围