$比亚迪(SZ002594)$

(资料图片仅供参考)

玩车报告做了一个六车的车身扭转刚度测评，测评过程跟结果都很直观，把测试的六辆车停放在同样坡度的坡度上，让一侧车身后轮悬空，看看能否关闭尾箱。测试结果如下：

这个测试很直观，六款车的车身扭转刚度孰优孰劣，一目了然。扭转刚度是衡量整车性能的一个重要参数，它是指车身在受到外力时抵抗弹性形变的能力。扭转刚度越高，车辆的舒适性、操控性和安全性也会越高。车身扭转刚度的实际影响，首当其冲的就是被动安全。在碰撞事故中，强度低的车身往往更容易出现弯折，而扭转刚度高的车身，碰撞后仍然可以最大程度保持原状，保护乘客安全。

这个对比测试，之所以令人印象深刻，在于比亚迪海豹作为20万级别的一款新能源车型，其优秀的车身扭转刚度，完全可以跟百万级别豪车相媲美。这多少有点让人出乎意料。但是如果了解了比亚迪海豹的特点，那么就能理解，海豹出色的车身高度就是理所当然的了。

比亚迪海豹是首款比亚迪CTB技术制造的车型，简单来说，CTB就是把电池跟车身一体化做在了一起。如果说上一代的CTP技术是把电池做成了三明治结构，那么CTB技术就是把整车做成了三明治结构。动力电池系统既是能量体，也是结构件。CTB简化了车身结构和生产工艺，是对传统车身设计的一次颠覆性变革。CTB技术在刀片电池本征安全的支撑下，电池安全性与结构强度大幅提升，让电池不再需要牺牲其他性能指标。CTB技术释放了车辆性能设计的发挥空间，大幅提升车辆安全性、操控性和舒适性，打破电动车性能拓展的桎梏。

比亚迪CTB技术的核心，还是高安全性的刀片电池。如果没有高安全性的电池，CTB技术在安全性上就无法实现。只有电池本身足够安全，才可以跟车身做一体化的设计。可以说高安全刀片电池为CTB技术提供了坚实的安全基础。

做到了电池的高安全性以后，结构上CTB技术使刀片电池通过与托盘和上盖粘连，形成类蜂窝铝板的“三明治”坚固结构，蜂窝状结构不仅可以节省大量材料，减轻质量，而且可以提升结构强度。

长条形的刀片电池密布于电池包中，均匀受力，大幅提升电池包结构强度。高强度电池包在经受重达50吨的卡车碾压后，无冒烟、不起火，电芯仍处于安全状态，再次装车后车辆仍可正常行驶，充分证明电池包系统超高强度。

CTB使刀片电池与高强度车身一体化集成，整车在碰撞发生时，车身具备充足的吸能的空间以及更顺畅的能量传递路径，乘员舱形变大幅减小，进一步降低碰撞事故带来的伤亡。搭载CTB技术的e平台3.0车型，正碰车内结构安全提升50%，侧碰车内结构安全提升45%。整车扭转刚度可达到40500N·m/°，这是燃油车时代百万豪车的技术要求。可以说比亚迪CTB技术让燃油车的上限成为电动车的下限。

扭转刚度提升还带来了车辆操控性能的提升。高扭转刚度意味着车辆在各种工况下，形变量更小，车体响应更快，让车辆在转弯时侧向支撑力更足，高速过弯侧倾更小，车身姿态更稳定，车辆的操控上限更高，更好开，更好玩。首搭CTB技术的海豹车型，麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，稳态回转最大横向稳定加速度1.05g，达到跑车级水平，打造运动车型新标杆。

CTB技术将车身地板与电池上盖板合二为一，能够有效抑制车身振动，提升车辆NVH水平。较CTP方案，CTB使振动速率和振幅降低90%，路噪降低1.5dB。首搭CTB技术的海豹车型，通过减速带、颠簸坏路等工况，应对自如，更平稳，更舒适。

中国自主汽车品牌，特别是比亚迪在短短一年时间，市场份额的突飞猛进，并不是靠价格战，而是靠产品力实现的。海豹的CTB技术就是其中之一，也因为中国汽车品牌的崛起速度太快，市场对中国品牌的技术先进性认识还远远不足。希望大家认识到，中国汽车早已经在产品技术上，远远甩开了上一个时代。

关键词： 扭转刚度 大幅提升 结构强度