这两天忙没怎么上雪球写文章，球友的发言我也看了一些，像那个晓风的球友质疑海特业绩增速能不能持续，这样球友还不在少数（有质疑是好事，我一直说一枝独秀不是春，百花齐放春满园），他们可能做过海控， 海能，但是对海特还缺乏了解。我的观点海特未来四个季度的营收和经营利润都能保持增长，注意是经营利润，老海特都知道海特有计提的传统。

(相关资料图)

海特最核心的竞争力是技术门槛，这不像干散，你只要钱足够多就可以打造一支干散船队，海特做的纸浆简单点，像风电，大型变压器，反应塔，大型电站燃机等动不动就是单件4,500吨的大件，客户需要你详尽的技术方案，比方说吊装方案，绑扎方案等等。海特的货运技术中心由于常年为半潜船队服务，技术实力是毋庸置疑的。包括这次的备受各国领导人关注的雅万高铁车辆项目，看着一节一节放在舱内很简单，但是这里面凝聚的技术实力不是一年两年可以积累起来的（海特积累了61年），这可能就是巴菲特所说的“护城河”。

现在半潜市场是炙手可热， 昨天朋友朋友圈晒出来他们White Matlin装运圆筒形FPSO的照片，目的地是挪威，业主不知道是哪一家，猜测是挪威国家石油公司，既然能晒出来，估计做的是挺成功的。White Matlin载重吨是72000吨，也就是说海特的新光华（10万吨），新耀华（8万吨）也是可以承运的，市场上货很多，大家各显神通罢了，我写过文章，明年海特的半潜船队有机会做到TCE10万每天，MK大觉得我是在吹牛，这两年确实吹了很多年，如今回头看看我当时“吹的牛”绝大部分都兑现了。我这不是吹牛，我是根据GPO即期的经营水平，考虑到明年的市场因素估计出来的，海特12条半潜，大概可以推测一下明年的半潜船队的利润, 前提是海特不要藏利润，这个问题我在本文的最后会重点说一下。明年市场上还有大鱼，那就是诺瓦泰克，他们手里掌握着世界上最大的Arcitic II油气田项目，明年我推测战争会结束，这个项目大概率将重启，届时大量模块会重新涌入市场，半潜市场很可能出现一船难求的情况况（有点类似今年的LNG和PCTC），到时这种客户都是不差钱的主，一个模块或者FPSO一两千万的运费真的是“洒洒水”而已。

不早了，马上世界杯第二场淘汰赛要开始了，说说海特的业绩滞后的老传统，通常情况下，海特这种特种运输业绩由于订舱周期的原因会比集装箱市场滞后半年左右，现在的情况是什么样的？集装箱经历了两年好日子，现在已经进入下行阶段，而海特则是步入上升通道，由于海特管理层一贯的作风（老海特懂的），海特的周期这次比集装箱大概滞后了两年，现在的市场有点像老大哥出圈的那个单季154亿的那个季报预告，但是时间上已经差了7个季度。如果说海特不藏利润，很难让我信服。我之前也写过文章，对海特做中长线的球友可以拿出来再翻看一下。

计提阴云下的海特何去何从

再谈海特的计提减值

有些人只知道现在件杂货现货价格在跌，但他们不知道海特去年今年签了很多COA；

有些人只知道纸浆运价没有弹性，但他们不知道未来十年，十五年提供稳定赚钱的货源；

有些人只知道海特计提，但他们不知道海特将来可以轻装上阵；

有些人只知道其一，但是不知道其二，所以说这就是认知上的差距，而庄家一定会利用这种认知上的差距来对应他自己的操作。

翻翻我两年来的老帖子，大部分给我留言球友都销声匿迹了，第一次直播时候的“我爱张庭张庭爱我” 到 帮我说话对抗海控红匪的“陈情令”，船舶大V“三角大”，海特一姐“小海特”等等，留到现在的只有“约酒兄” “木材兄”，少数十数位，再次表示感谢，希望我的文章对大家赚钱有一点点正向的帮助。今年世界杯好多以弱胜强，希望海特也能再雄起一把，不主要为赚钱（当然了赚钱也是要的），只为验证自己两年多来的所有逻辑。$中远海特(SH600428)$

关键词： 技术实力 上的差距