经济观察网 记者 王帅国 6月11日至12日，神龙汽车召开2023年年中经销商大会，并在大会上宣布了营销变革计划：聚焦“客户体验，商品，经销商盈利性”三个维度，持续推进双品牌网络融合，增加触点；加强营销领域统筹管理，整合双品牌组织资源，精简商务政策，加大区域营销投入，强化新媒体线上营销。

神龙汽车表示：此次营销变革是神龙公司加快全面电动化转型的积极作为，目的是优化精简流程，提升内部效率，提升经销商盈利性，更好更快响应市场和客户，得到了中外股东方的认可和支持。

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未来，神龙汽车的营销工作将被整合进入品牌发展中心、数字运营中心、营销中心、客户服务中心四个中心。

其中品牌发展中心主要负责品牌战略、品牌规划、品牌形象、品牌传播及品牌活动，贺勇任品牌发展中心总经理兼新闻发言官；数字运营中心将整合双品牌数字营销资源，承担加快营销转型、促进神龙汽车未来电动化发展的使命，李旸任数字运营中心总经理兼新商业模式部总经理；营销中心以销售为龙头，整合双品牌销售所需职能，加强统筹管理，马磊民任营销中心总经理，毛创新任负责业务整体推进与决策的营销总代表；客户服务中心核心职能是持续升级迭代五心守护2.0，刘国权任客户服务中心总经理。

在具体行动上，神龙汽车将对产品矩阵、商务政策、新媒体运营、金融政策、售后服务政策、品牌策略与销售网络六个方面进行优化升级。具体而言，神龙汽车将梳理产品矩阵进行车型精简，打造主力销售产品，通过稳定终端价格，保持终端合适的盈利水平；优化商务政策，帮助网点提升交付上险能力，鼓励多劳多得；加强新媒体运营支持，进一步提升新媒体销量占比；优化金融政策，降低网点资金压力；优化售后服务政策，进一步强化销服共战效果；快速推进两个品牌策略统一，网络融合，改善网点盈利。

经济观察网记者从一位神龙汽车内部人士处了解到，东风标致、东风雪铁龙两品牌网络融合的方式为：单网点城市，单一东风标致或东风雪铁龙门店转变成双品牌店；多网点城市，有两个及以上单品牌店，在各方认可的情况下，互为二网（售前二级、售后一级）。另外，在统筹营销管理方案，神龙汽车将按“五统一、一维持”整合双品牌组织资源，优化组织机构，即统一的车型平台管理、统一的销售策略、统一的区域管理、统一的客户运营、统一的公关团队以及维持独立的品牌形象和调性。

至此，长久以来关于神龙汽车旗下东风标致、东风雪铁龙两个品牌如何发展的策略调整终于出炉。

在此之前，神龙汽车在中国市场的发展面临较大的困境，尽管从2021年开始迎来好转，但其发展情况仍不理想。这也让神龙汽车的中法股东东风集团与Stellantis集团曾就其在华发展产生争议。

2022年2月，行业内传出消息称，神龙汽车将进行内部架构调整。“东风内部称为‘两室一厅’模式，即神龙汽车作为生产基地保留，保持现有股比；旗下两大品牌，其中东风标致由法方主导，东风雪铁龙由中方主导。”但这一消息后来没了下文。

对于神龙汽车的架构调整，神龙汽车营销党委书记、东风雪铁龙品牌总经理李旸，在2023上海车展上曾对包括经济观察网在内的媒体表示：“对于合资公司、合资品牌未来在行业中怎么生存下去，这个管理模式的探讨是一直持续的，无论是去年传出来我们两个品牌会独立运作，还是未来维持现状，或者将来有更多的模式，其实还是要找到合资企业、合资品牌在中国生存的路。”

经过长期的探讨，双方股东最后确定下了新的改革策略，即暂不改变公司结构、股权结构，而是重点对营销体系进行改革。

神龙汽车将此次营销变革定义为“公司加快全面电动化转型的积极作为”。在今年2月举办的2023神龙汽车文化节上，神龙汽车发布了未来的商品规划，宣布公司将成为首个新商品全面电动化的合资公司。

神龙汽车上述内部人士指出，在此次营销变革开始后，燃油车方面，公司双品牌仅保留6款左右商品，通过品牌“家族化”造型升级、动力总成升级和智能网联装备迭代，提升商品竞争力，保持稳定市场规模；新能源车型方面，将在未来五年密集投放8款全新车型，向客户提供BEV、PHEV、REEV等多种动力系统，首款新能源车型将于2024年上市。

神龙汽车将2023年视为决胜转型的一年，并喊出“拼死一战”的口号。对营销进行“大手术”后，神龙期待重新杀回主流市场。

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