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$小鹏汽车(XPEV)$$蔚来(NIO)$$理想汽车(LI)$照这个烧钱速度，小鹏只能靠不断稀释股权来苟活，自身因为资金的匮乏也很难做出好产品。蔚来也差不多，别忘了他还有合肥政府的对赌协议呢，现在看是肯定完不成了。

这两家公司为什么遇到困难其实早在两年前就能看出端倪，在智能驾驶上拿不出领先的产品（就连龙头特斯拉都拿不出来），在整车制造上一开始漏洞频出，严重依赖核心供应商比如说宁德，其管理团队也多为互联网高管，不懂制造业，也没有任何相关的基础，自然在成本控制这方面就差很多。这两点加起来看，就是一个靠堆料和网络营销（智能驾驶形象）支撑起来的品牌，自然没有竞争力。在起初电车替代油车时，消费者新欢这种新奇感往往愿意支付更高的溢价和容忍失误，资本也愿意输血，这个商业模式就玩的通，而且看起来前途无量，但起初的新鲜劲过去之后，在电车大规模替代油车的时代，消费者更多关注价格，性价比，产品力，这些其实新势力是不及格的。仅靠小部分高端人群是无法维持一个汽车公司的，因为这不是软件公司，汽车公司固定成本太高了必须走量。新势力的产品力又做不出爆款，最终随着比亚迪和特斯拉的进一步扩大战果，失去了资本支持的新势力必然销声匿迹。

其实有些公司一开始产品路线就错了，最明显的就是小鹏，他低估了比亚迪和一众燃油车企在新能源的实力，也高估了自己的能力，在18-25万区间与比亚迪硬刚，最后多数客户都选择了比亚迪。怪只能怪他生在了中国一个那么卷的市场里，如果他生在美国，我相信他强于除特斯拉之外的所有品牌。换句话说如果你认可小鹏的逻辑，不如直接买比亚迪，因为他在各方面都好于小鹏。

蔚来走高端路线是正确的，确实开创出了国产高端品牌的先河，培育了消费群体。但是他在下沉这部分走的并不好，当然下沉非常难目前看只有特斯拉真正做到了。核心原因还是整车制造的积淀太少，特斯拉造车十几年才做出来，蔚来想把这段路程缩短到几年确实不太现实。产品力不行自然销量就不好，现在也是死局。顺便一提，我并不认可他的换电路线，然后建的那个会所我也不太认可，我认为大多数人还是为产品本身买单，服务这块重心放在智能驾驶就行。说是服务客户，但如果最基本的安全都搞不定，把客户当成实验的小白鼠，那是真正的客户至上吗？换句话说如果你认可蔚来的逻辑，不如在一百五十多买特斯拉，他的模式已经走通了还是龙头，没必要去赌。

我很早就说过三个新势力我最看好理想，他选择的这个七座SUV路线很好，竞品少，需求大，而且还属于中高端市场，这个切入点找的很好。先切入，然后占领市场（发育），以其为根据提进一步向外发展。现在他已经实现盈利，就证明他活下来了，他在换代之后产品销量稳步上升证明消费者认可他的产品，也代表他已经突破了汽车行业的盈亏临界点。目前来看理想面临的竞争压力还不大，但放大来看，比亚迪正在快速抢占各个价格带，各种车型，设计风格的消费者市场，面对这样一个对手我有些担心理想的下一步能否走出混动，走出SUV，他新推出的产品能不能占据一席之地。

说这么多并不是在吹捧哪一家，就连特斯拉自身都有很大问题，比如说他的智能驾驶研发进度，新产品推出的时间，还有其供应链核心零部件的一再推后。凭心而论，目前我看得最清楚的就是比亚迪，他的成长是清晰可见的，也没有遇到难以跨越的门槛，这些都归功于他的积累，是真正的厚积薄发。新能源车和光伏都是很好的行业，属于时代赋予的机会，从中选择龙头，我选比亚迪。

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