上个月底结束亚洲行返回美国后，福特汽车CEO吉姆·法利 (Jim Farley)感叹，“中国市场已经完全变了，我们必须重新思考福特在中国市场的定位了”。

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5月2日在一季度财报电话会议上，吉姆·法利给出了他的思考结果——福特汽车在中国的业务将更加精简、集中，减少投资，专注商用车业务、电动汽车和出口。

深度垂直整合的比亚迪、数字化体验出色的“蔚小理”，这些中国电动车品牌的表现让吉姆·法利深受触动，“去中国看看吧”，他说。

过去几年，除了特斯拉之外，美国品牌在中国的日子普遍不好过。

市场咨询公司Automobility的数据显示，2022年通用汽车在华销量下滑了20%，福特汽车下降了33.5%；2023年第一季度通用在华销量跌幅扩大到了25%，福特下滑了18.8%。

与之相对应的，是包括特斯拉在内的电动汽车品牌销量节节攀升。4月20日回到美国的吉姆·法利在底特律出席一场活动时，特别谈到了中国市场的变化。

“电动汽车成为了行业焦点，那些只销售电动汽车的高端品牌在中国市场表现最好……小鹏、蔚来、理想这些中国品牌做对了，它们专注于数字体验，在技术和服务上打造出了差异化，它们的车都非常漂亮。”

吉姆·法利也对比亚迪给予了高度评价，“这是一家令人印象深刻的大公司，它和比亚迪处在完全不同的世界，它完全垂直整合，一直到电池业务都自己在做，全球还没有企业能做到这点。”

在吉姆·法利看来，中国不仅是全球最大的电动汽车市场，数字化方面也领先全球，所以对福特来说，中国非常重要，“我看到的是电池技术、数字化体验和先进的产品，包括软硬件集成。”

“人们普遍认为，美国品牌在中国的存在感越来越低”，在德意志银行分析师Edison Yu看来，要想在中国获得成功，福特和通用这些美国品牌必须非常大胆和积极。

2016年，福特在华最大的合资企业长安福特在中国的市场份额还有4%，2022年这个数字跌到了1%。去年福特在中国市场亏损了5.72亿美元，今年开始福特不再按地区公布业绩。

过去五年福特一直希望扭转在华颓势，但是现在来看，福特必须重新调整定位，否则再多的努力都是徒劳。

不过和Stellantis集团减少在华投入的轻资产模式不同，福特虽然也计划减少在中国的投入，不过会将更多精力和资源集中在高回报业务上，而不是继续做服务所有人的大众化品牌。

吉姆·法利以江铃福特为例，表明今后福特会将中国作为“出口中心”，向南美、澳洲和墨西哥等市场出口价格更低的电动车和商用车。

利润较高的豪华品牌也是重点，上个月福特宣布在北美销售的下一代林肯航海家将从中国出口，这对于林肯品牌来说尚属首次。

在上个月的上海车展上，福特带来了探险者昆仑巅峰版、即将国产的中型皮卡福特Ranger、即将引入的硬核SUV Ford Bronco、福特电马GT风暴复古版、全新一代福特F-150猛禽、以及纯电皮卡F-150 Lightning。

我们已经能够在车展上看到一个更加强调个性化的福特品牌，越野、性能、肌肉车成了福特的新标签。这些或许小众但是利润更高的细分市场，将是福特的重点。

对福特汽车来说，与其在主流市场和中国品牌争得头破血流，不如换个方向发力，未尝不是一件好事，毕竟如吉姆·法利所说，“中国市场已经人满为患了。”

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