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有段时间没写了，是以为从此无大事，写不写无所谓了，但近期还是有些热闹事，值得写、聊、评，有趣得很。

一.长城约架的事。比亚迪500万辆盛会，喊出“在一起”，唯长城“打一架”，很有趣，其实这事要换个角度看。比亚迪现在行业老大，当然做事走正途、树价值、讲团结。其实说真话这些年，都在打，各个车型在跟对应的车型在打，汉打的老三强（凯美瑞、本田、还有个大众的什么，不记得了，估计过段时间不会有人记得了）无还手之力（合资车企输了有正当性，输了不敢喊），秦打得旧三强（三个A端都不记得了，以后更会忘记），宋打得旧SUV（真不得记谁跟谁了，长城有个叫什么SUV的受伤最重）满地找牙。长城说要打一架，更像小时候老被打的小伙伴说“你等着……”，赢家心里想，等着下次也还是打你。

二、3万大学生入职的事。其实这事更大。2022年比亚迪招了2万工程师，今年再招3万，真是大件事。这是个未来大战略问题。比亚迪的研发战略和效率这十几年来令人恐惧，原来穷过苦日子的时候都拼命研发。船夫本身就是个科技狂，搞车的时候办公室全是拆出来的奔驰配件。新能源汽车正是迭代高峰期，汽车从油到电，对汽车业来说，不是迭代，是革命，技术正当时。这些年，刀片电池、DMI、ITC、CTB、云辇、易四方等，项项都在细分汽车科技里具有革命性，这些小革命积成大革命，才有新比亚迪的不断爆款，这些爆款车型不仅是外型好，配饰好，关键还有内层的技术好，技术可靠、性能强大、使用成本低，这累积起来的爆款基因太多，而汽车又是重决策大宗购买行为（买家会反复对照汽车各种因素进行比对）。以后的比亚迪的种种创新技术，估计其它车企三五年之内很难看到比亚迪的尾灯。

三、行业现在有竞争对手吗？有。但只有一个特斯拉。我常常在想，比亚迪与特斯拉或许会成为彼此的长期对手式伙伴，如百事与可乐。至于大众和丰田，职能经理人制度决定了除非企业发生如蓝色巨人IBM式灾难与重生（可参阅郭士纳《谁说大象不能跳舞》），熟悉商业史的人都知道，职业经理人制度几乎不可能发生主动式壮士断腕式重生，转型的亏损及阵痛往往会让职业经理人简历蒙羞而下课并成为董事会的替罪羊，而只能在ICU里抢救后重生。大众和丰田在进ICU之前，不可能在新能源汽车行业有大作为。燃油车现在宁德时代和比亚迪这两座大山在，不经历三年的财报大亏损，不可能转型成功新能源。2023年市场最成功的广汽新能源，上半年财报付出了亏损近50亿的成本（数据未经反复核实，准确性存疑）。商业逻辑很简单，新能源汽车最强产业链在内地，控制着整个资源、环节、专利、人才及迭代速度，大众和丰田从目前来看没有可能在新能源行业翻身了。国内的暂时看不到有车企能成为比亚迪的对手。技术、车型、销量、利润（新能源）、市场、品牌都没有一个能打的。

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