2023年7月与2023年6月相比，美国集装箱进口量有所增加，这与非大流行年份旺季的增长表现是一致的。尽管数量有所增加，但自笛卡尔开始跟踪港口过境时间仍然接近最低水平。美国西海岸的劳动力形势继续朝着正确的方向缓慢发展，而加拿大西海岸的局势则在多事的一个月里得到了积极的结束。笛卡尔正在跟踪的物流指标的8月更新显示，与2019年的结果保持一致性，并表明2023年全球供应链绩效的关键挑战已经稳定下来。

笛卡尔数据显示：2023年7月美国集装箱进口量比2023年6月增长了5.1%，达到2,187,810个20英尺当量单位（TEU）（见图1）。与2022年7月相比，TEU数量下降了13.6%，同比跌幅进一步收窄，相比2019年7月大流行前则下降了0.5%。2023年前七个月，进口量的增长在2019年同期水平的1.7%以内。

(资料图片仅供参考)

图1：美国集装箱进口量同比比较

通过对比2023年之前的六年6月至7月进口量的增长情况，除了疫情驱动的2020年、2021年和2022年是创纪录的异常情况外，2023年7月的进口量显示比同年的6月增幅最低（见图2）。

在货量排名前10个港口中，2023年7月美国集装箱进口总量环比6月增加了88,987个标准箱（见图3），10个港口中有9个报告增加。萨凡纳港（47,900 TEUs）和纽约/新泽西港（43,169 TEUs）的集装箱总量增幅最大，但洛杉矶港的降幅最大（-68,874 TEUs）。

图3：6月至7月美国前10名的港口进口量比较

2023年7月从中国进口比2023年6月增长了4.7%，达到819,837个标准箱，但仍比2022年8月的高点下降了18.3%（见图4）。7月份中国占美国集装箱进口总额的37.5%，比6月份略有下降0.1%，但仍比2022年2月的41.5%的高点下降4.0%。

在排名前10个的原产地（CoO）中，2023年7月美国集装箱进口量比上个月增长了3.9%（58,583 TEUs），中国增幅最大（36,818 TEUs），德国（12.8%）和韩国（12.5%）增幅最大（见图5）

图5：6月至7月美国比较来自前10个原产地的进口量

2023年7月，由于洛杉矶港的进口货量大幅下降，西海岸顶级港口的成交量份额有所下降。将2023年7月与2023年6月排名前五的西海岸港口与前五的东部和墨西哥湾沿岸港口进行比较，表明，在进口集装箱总量中，西海岸顶级港口下降到38.3%（下降4.1%），东部和墨西哥湾沿岸顶级港口上升到46.4%（增长4.1%）。与较小的港口相比，2023年7月前10个港口的份额略有下降，至84.7%，比2023年6月下降了0.1%（见图6）。

2023年7月美国总体港口过境延误与2023年6月相似（见图7），是自笛卡尔开始跟踪这些延误以来最低的月份之一。与6月相比，2023年7月只有塔科马港出现了显著增长（2.2天）。降幅最大的是西雅图港（2.2天）

注：笛卡尔对港口过境延迟的定义是，在提单上最初申报的预计到达日期与笛卡尔收到美国海关及边境保护局处理的提单的日期之间的天数。

目前巴拿马运河外面堵着129+21艘等着过运河的船

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