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5月18日，当全新的比亚迪汉DM-i/p的价格公布之后，18.98万元的起步价格，让整个市场都被震撼了——在B级轿车市场，汉DM-i/p已经初步具备了绝对的统治力。

一、B级轿车是任何一个主流品牌的绝对实力和品牌力的体现

B级车一直是中国乘用车中高端市场的风向标，从曾经的迈腾、帕萨特，到雅阁、凯美瑞，他们都代表着各自品牌在中高端市场的影响力和知名度。

(资料图片)

数据来源：乘联会

可以说，对于任何一个主流的品牌而言，得A级车得销量，而得B级车则赢得品牌星星及利润。

特别是汉DM-i车型的出现，以城市代步用电＋高速出行用油的DM-i超级混动技术，实现了对合资B轿的全面的体验超越，让曾经领先的合资B级轿车优势彻底丧失，不得已只能采取“以价换量”的模式实现合资品牌的年度目标。

二、冠军版全新车型，继续引领B级轿车市场的主导权

数据来源：新车注册数

这次取消了纯电续航242公里版本，全新加推纯电续航200公里版本车型。通过电池成本的节省把长续航版本的价格直接拉入到25万元这个级别，而200公里的纯电续航，基本能够保障非一线城市一周一冲的纯电使用体验——城市用电、长途用油，25万级售价，将会全面吸引合资HEV高配车型，乃至二线豪华品牌的入门B级车用户。

同时，也能够进一步提升汉家族中高价位段产品的使用体验和均价水平。

DM-p战神版本也一样取消了242公里版本，推出200公里纯电续航版本。通过云辇C以及更加个性化和运动化的配置，将会重新定义30万级运动型轿车的天花板和颜值担当。

三、汉家族的长期目标，就是打造属于自主品牌的“常青树”

随着王朝网与海洋网的独立，王朝网也在进一步细化旗下的产品系运营，其中“秦系”主要负责主流A级车，秦家族、宋Pro和元家族的产品精细化运营；而“汉系”主要负责主要的B级车，唐家族和汉家族的运营。汉唐家族是比亚迪主品牌的旗舰车系，10年时间已经累计了接近100万“汉唐精英用户”。

汉家族更是比亚迪的传奇车系，目标就是通过超前的产品定义，叠加技术创新的持续升级，锚定中国市场的中高端主流用户，打造成为轿车市场的标杆产品，成为一个可以跨越数代、销往全球的“常青树车型”——如同，雅阁之于本田，凯美瑞之于丰田，用不断更新的车系迭代，从而成就品牌的全面升级与全球化布局。

因此，在产品定价策略上，追求对主流中高端用户的“适度价格”；在配置策略上，追求靠谱的稳定和持续的升级；在营销和传播上，并不依靠攻击对手、无脑怼人，以及夸张的噱头，而是通过款型与产品的高效组合，形成汉家族车型长期的、综合的、体系化竞争力——将“汉”打造成为一个国潮IP，并不断通过新技术、新车色、新市场策略注入创新、年轻、时尚和国际化元素，取得长久成功。

写在最后

2023年，是比亚迪高举“油电同价”策略的一年。在新能源渗透率达到30%之后，全面新能源转型的关键一年。而这样的转型，仅仅依靠新能源车的跃级体验已经不足已打动那些相对保守的“燃油车钉子户“了，只有在新能源“体验跃级”的基础上，还能实现“油电同价”的品牌和产品才能继续加速中国乘用车市场的新能源转型。

2023年，也是比亚迪全面夺取三大细分市场销量冠军的一年。在刚刚过去的4月，秦Plus DM-i已经成为所有轿车车型的销量冠军；元Plus成为所有SUV车型的销量冠军；而腾势D9差一点超越别克GL8，就成为MPV市场的销量冠军。如果，比亚迪能够实现三大细分市场的销量冠军，将会开创自主品牌乘用新的历史纪录。

2023年，更是比亚迪冲击300万＋销量的一年。在国内市场，冲击15%的单一品牌市占率，在海外市场也要冲击30万辆的销量目标——而这不仅仅需要秦Plus 冠军版、汉DM-i的冠军版，还需要更多的冠军版，更多的出口车型，来重塑自主品牌的产品与销量格局。

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